Главная   ->   Автосервис   ->   5 основных причин перерасхода масла

5 основных причин перерасхода масла

5 основных причин перерасхода масла Как правило, затраты масла считаются показателем технического состояния двигателя. Именно о затратах масла начинают расспрашивать едва не в первую очередь, когда покупают подержанный автомобиль. Но на самом деле о серьёзных проблемах с мотором это не свидетельствует, точно так же, как и отсутствие расхода масла не говорит о том, что двигатель – в идеальном состоянии. Повышенным расходом масла вообще считается не только утечка масла, но и расходование его в объёмах больших, чем предписано производителем.

Суть тут в том, масло может как сгорать во время работы цилиндров, может вытекать наружу, но количественно потери могут быть скомпенсированы попаданием уже в само масло воды, топлива или антифриза. И при этом будет казаться, что расхода масла не было ни грамма. Для более точной оценки рекомендуется проехать некоторое время с хорошим прогревом масла, чтобы часть этого мусора из него испарилась. Но другая часть жёстко цепляется в саму структуру масла, и добыть его оттуда очень тяжело.

Причина 1. Моторное масло может перегорать внутри камеры сгорания, чему может способствовать конструкция самого ЦПГ. Если стенки цилиндров чугунные, угара будет меньше – из-за рисок площадь для соприкосновения масла со стенками больше, и оно эффективнее охлаждается. На стенках алюминиевых цилиндров поршень оставляет намного больше масла. Большое значение имеет также и качество масла – оно всё никогда не перегорает, а лежит частично на «холодных» стенках цилиндра. Сгорает только то масло, которое испарилось, а его количество индивидуальное, и зависит от продукта. Очень сильно испаряются масла, у которых много базового масла V и IV группы (эстеры и ПАО). За счёт присадок большинство масел и минерального, и синтетического происхождения начинают подтягиваться к одному уровню по данному показателю. Дешёвые масла однозначно имеют очень высокий коэффициент испаряемости и обеспечивают быстрое слеживание кольца поршня из-за заполнения канавок нагаром. Также на выгорание масла влияют степень его собственной вязкости, режимы, в которых эксплуатируется мотор и характеристики температуры двигателя. Последний фактор в последнее время играет всё большую роль.

Причина 2. Флаттер со стороны кольца поршня. Флаттер – это колебания резонансного вида кольца в радиальном и осевом направлении. Ни одна из сил, которые действуют на поршень, не работают постоянно, они колебательно изменяются, и разные колебания часто вызывают резонанс. Такому явлению подвержены системы, в которых используются масла со средней или низкой вязкостью. Густое масло демпфирует (сдерживает) флаттер. Хотя само физическое явление может возникать в любом двигателе, то непродолжительный процесс, который заканчивается после изменения частот вращения коленвала или с изменением нагрузки мотора.

Причина 3. Образование течи масла и потерь у направляющих в клапанах или маслосъёмных колпачках. Это – наиболее известный случай, который нет смысла подробно анализировать.

Причина 4. Некорректная регулировка выступа в поршне. В таком случае он наносит удары об головку цилиндра, в результате чего возникают колебания, воздействующие на форсунки. Тогда форсунка перестаёт полностью закрываться, в камеру сгорания попадает лишнее топливо, часть его утекает.

Причина 5. Перекрученные/погнутые шатуны или разгерметизация между камерой сгорания и емкостью катера. В первом случае поршень движется неправильно, что приводит все к той же разгерметизации. Более плохой вариант – появление насосного эффекта у поршневых колец. В результате масло попадает в изобилии в камеру сгорания.



 




market-pages.ru