Главная   ->   Автосервис   ->   Переводим автомобиль на сжатый газ

Переводим автомобиль на сжатый газ

Переводим автомобиль на сжатый газ Цены на бензин и солярку, несмотря на высокую волатильность на топливном мировом рынке, имеют устойчивый тренд к росту в отечественных реалиях. И если автомобиль эксплуатируется как летом, так и зимой, то снизить издержки можно, если его перевести на сжатый газ. Но прежде нужно сделать акцент на газобаллонном оборудовании (ГБО).

Центральным звеном ГБО от http://vipgaz.com.ua считаются стальные топливные баллоны, в которые газ в виде метана закачивается под высоким давлением (более 200 атмосфер). Все это позволяет на одном баллоне проехать много километров. Если брать за пример стандартный 100 литровый баллон, то микроавтобус «Газель» с полной нагрузкой может проехать не менее 100 км! А сама поездка окажется практически бесплатной, поскольку метан стоит сущие копейки по сравнению с бензином!

Метановое ГБО можно установить и на легковые автомобили. Благо, промышленностью выпускается баллоны различного литража. Скажем, для малолитражного автомобиля можно выбрать и установить в багажнике или под салоном топливный баллон емкостью до 60 л и пробег авто составит даже при полной загрузке не менее 200-250 км!

Единственный недостаток – стальные баллоны весят достаточно много. Выход – установка титановых баллонов. К примеру, если установить два титановых шара, размер которых аналогичен диаметру футбольного мяча в багажнике среднелитражного автомобиля «ВАЗ-2106», то он сможет в смешанном цикле проехать более 160 км! Для города такой пробег окажется более чем внушительный.

Переход на метан также повышает приемистость автомобиля, поскольку данный газ имеет повышенный уровень октанового числа – 110. Если до перехода на метан двигатель еле тянул, то после установки ГБО и последующей заправки метаном, который можно найти на каждой газовой заправке, автомобиль сможет куда лучше ускоряться.

Для снижения высокого давления метана до атмосферного уровня используются специализированные редукторы. Последние должны быть изготовлены из специального металла (он не должен подвергаться коррозии), иметь смесительную камеру объемом до 50 мл (она позволит не замерзать редуктору при высоком мощности потребления газа), которая будет греться за счет теплоносителя из рубашки охлаждения. И сам редуктор должен соответствовать мощности двигателя – для легковых автомобилей выбираются редукторы мощностью от 9 куб/м в час, тогда как для грузовых – до 29 куб/м в час. В данном случае можно гарантировать, что автомобиль, поднимающийся на пологий холм при максимальной загрузке, не остановится из-за недостатка топлива.



 




market-pages.ru