Главная   ->   Полезности   ->   Модели Yamaha Motor

Модели Yamaha Motor

Сижу и ухмыляюсь на любых скоростях и разворотах. Мне все нипочем, потому что я развалился в комфортабельных кожаных креслах четырехцилиндрового FX Cruiser High Оutput. Это трехместный четырехтактный флагман «воднобайковой» флотилии Yamaha. С регулируемой рулевой колонкой, вместительными рундуками, приборной панелью в стиле Porsche, эргономичными упорами для ног и модной сине-черной раскраской этот 160-сильный аппарат беспрекословно подчинился бы даже самому неумелому наезднику. Для таких предусмотрена система программного управления.

Иное дело короткий (2,93 м) и легкий (268 кг) 120-сильный карбюраторный двухтактник GP 800R. Тут уже приходится стоять исключительно на скорости чуть более 30 км/ч.

«Восьмисотый», как и его трехцилиндровый мускульный собрат GP 1300R, предназначен более для индивидуальных экзерсисов на воде, чем для семейных туристических прогулок. Но понять это на все сто процентов можно, когда сравниваешь гидроциклы на совместных покатушках. Именно за этим Yamaha Motor Cо., Ltd и собрала дистрибьюторов со всего света на мексиканский полуостров Юкатан. Тут японцы явно не промахнулись: на 10-километровой полоске белоснежного канкунского пляжа я насчитал 49 прокатных единиц из семьи Wave Runner, в то время как другую известную фамилию представляли всего две «лошадки».

И если индивидуальное владение гидроциклами во всем мире вызывает все больше вопросов, то рекреационно-общественная составляющая (спортивные клубы, силовые и спасательные структуры и, конечно же, пляжный прокат) данного сегмента водно-моторного рынка находится на подъеме. А раз так, то главную арию исполняют уже более экологически совместимые четырехтактные модели. Добавьте сюда пониженный уровень шума и экономичность и вы поймете, почему в «ямаховском» ряду 2005 года четырехтактники занимали уже более половины «президиума», хотя еще три года назад парадом командовали сплошные двухтактники.

Импровизируя на пляжную тему, японцы преподнесли главную сенсацию: бюджетный прокатный четырехтактник VX110 Sport. Если цены гидроциклов многих модели находятся вне всякого понимания, то четырехтактный 110-сильный Sport при грамотной эксплуатации можно «отбить» за один купальный сезон. Привлекательно смотрятся и экономические показатели этой трехместной модели, когда на одной заправке (бензин не ниже 87) можно прокататься 3,81 часа. Если посчитать, что за 15 прокатных минут в Сочи некоторые «отцы» рубят уже 10 зеленых, то арифметика получится весьма выгодная.

По маневренности и управляемости «110-й» ничуть не отличается от люксового «круизера», даже система шумоподавления и вибрации одна и та же (YSSS). Значительно беднее тут внешняя отделка - нет генеральских сидений, приборная панель бедновата, да и 110 сил на троих явно маловато. Но, учитывая прокатно-пляжную направленность рабочей лошадки VX Sport, понимаешь, что ничего лишнего технике из этого сегмента рынка и не нужно.

«Российский потребитель давно ждал такой модели! — с явной гордостью говорит мне один из руководителей “ямаховского" отдела OMDO господин Номура. — С появлением VX Sport объемы продаж некоторых наших дистрибьюторов в СНГ должны превысить среднеевропейские показатели». Договаривая фразу, Номура-сан уверенно похлопал меня по плечу и хитро улыбнулся в сторону представителей компании «Петросет-Большой».

Давайте подождем до осени, и тогда будет ясно, насколько верны экономические прогнозы японских маркетологов.



 




market-pages.ru