Предыдущая |     Содержание     | следующая


Маневрирование: что и зачем

Специалисты различают активную, пассивную, послеава-рийную и экологическую безопасность автомобиля. Послед­ ние три вида безопасности зависят от конструкции автомобиля, а вот активная безопасность, под которой подразумеваются мероприятия по предотвращению дорожно-транспортного про­ исшествия, зависит от самого водителя.

Выполненяя всевозможные маневры, необходимо учитывать законы физики, т. е. принимать во внимание силы, которые действуют на автомобиль. При движении автомобиль преодоле­ вает силы сопротивления качения, воздуха, подъема и инерции. При выполнении поворота на него действует боковая сила. Направленное действие всех этих сил на транспортное сред­ство, которым управляет новичок, может привести к дорож­ но-транспортному происшествию.

Необходимо всегда помнить о действии этих сил. Так, сила сопротивления качения возникает вследствие трения колес о дорогу, их упругого деформирования. Сила сопро­тивления воздуха зависит от обтекаемости и лобовой пло­щади автомобиля и возрастает пропорционально увеличе­нию скорости. Сила сопротивления подъема возникает как препятствие силе тяги при подъеме. Соответственно, чем круче подъем, тем больше сила сопротивления. При дви­жении с горы сила тяги соединяется с силой сопротивления и ускоряет движение автомобиля. При изменении скорости и траектории движения возникает инерционная сила. Она создает препятствия для разгона и остановки транспортного

средства. При выполнении поворота под действием этой силы происходит смещение автомобиля в сторону, которая противоположна центру поворота. Такой же эффект воз­никает при сильных порывах ветра. Чем больше скорость автомобиля во время поворота, тем больше смещение в сто­ рону. Это при определенных обстоятельствах может иметь серьезные последствия для безопасного движения.

Каждому водителю необходимо учитывать воздействие этих сил. Если водитель не сумеет компенсировать боковой занос соот­ ветствующим поворотом руля, то при правом повороте его вынесет на полосу встречного движения, а при левом повороте — сместит на обочину. Занос," произошедший под влиянием ветра, также необходимо компенсировать правильным поворотом руля. Ког­ да вы въезжаете на участок дороги без ветра, следует угол поворо­ та рулевого колеса уменьшать, тогда резкого изменения направле­ ния движения не произойдет.

Необходимо знать параметры управляемости и устойчиво­сти вашего автомобиля. Управляемость — это способность транспортного средства менять либо сохранять направление в соответствии с приложенным усилием. С целью сохранения прямолинейного движения автомобиля управляемые колеса и ось подвески должны быть установлены под определенным углом. Это способствует возврату передних колес в исходное положение при отклонениях, необходимых для совершения поворота. Устойчивость — возможность препятствовать зано­ су и опрокидыванию. Наиболее часто встречаются неполадки поперечной устойчивости, которые возникают вследствие направленного действия боковых сил и поперечной состав­ ляющей силы тяжести.

Устойчивость транспортного средства зависит от :

1)         массы автомобиля;

2)    высоты центра тяжести;

3)    размера шин;

4)    ширины набитой колеи;

5)    состояния колес;

6)    качества дорожного покрытия и его состояния;

7)    скорости движения;

8)    навыков в управлении автомобилем.

Давайте рассмотрим технику прохождения поворотов.

Ее во многом определяет угол поворота дороги. Не прини­ мая во внимание состояние дороги при определении угла пово­ рота, выделяют общие правила совершения поворотов.

1. Независимо от угла поворота боковая сила все равно действует на автомобиль. Под ее воздействием происходит сме­ щение транспортного средства в противоположную повороту сторону. Данная сила возрастает пропорционально скорости движения и во многом зависит от выбранного вами радиуса. Другими словами, боковая сила пропорциональна квадрату ско­ рости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

2.   Упругость подвески и сцепление шин с дорогой может обеспечить автомобилю уверенный поворот без всякого сколь­ жения. А вот небольшое превышение скорости, оптимальной для выполнения данного маневра, приведет к нарушению равновесия сил, действующих на автомобиль. Транспортное средство незамедлительно без вашего разрешения выполнит скольжение в сторону, способствуя тем самым увеличению траектории движения. Правильный выбор скорости движения на повороте — основа его безопасного прохождения.

3.        Ни при каких обстоятельствах не нажимайте на педаль тормоза.

Самыми неверными реакциями на крутой поворот являют­ ся резкое торможение или, наоборот, увеличение скорости. Не следует применять ступенчатое или прерывистое торможе -

ние . Это может привести к блокированию колес. Блокировка даже одного колеса автомобиля приведет к еще более силь­ ному заносу. А если все колеса заблокируются одновременно, транспортное средство выполнит сильное скольжение по каса­ тельной к повороту.

Если вам необходимо выполнить весьма резкий поворот, следует правильно оценить его угол отклонения. Необходи­ мо принять во внимание состояние дороги, т. е. ее покрытие, наличие неровностей и обочины. Заранее выберите скорость движения, на которой будете выполнять данный маневр. Сни­ зить скорость необходимо до , а не во время поворота.

Пока ваше транспортное средство полностью устойчиво, до маневра переключитесь на более низкую передачу. Ес­ли вы не можете определить передачу, оптимальную для данного поворота, то советуем выбрать наименьшую. Таким образом, вы всегда сохраните мощность двигателя, достаточно высокие обороты. В случае когда передача вами была выбрана непра­ вильно, а заметили вы это, только входя в поворот, то ее все равно можно понизить, однако необходимо это выполнить мягко и плавно. За любым ускорением или замедлением дви­ жения сразу последует занос.

Приближаясь к закруглению, лучше, если вы будете держаться внутренней стороны, а непосредственно перед маневром сместите транспортное средство как можно ближе к наружной полосе. Выполнив такие действия, вы увеличи­ ваете радиус и уменьшаете центробежную силу.

Если у автомобиля скользят передние колеса, то умень­шение угла поворота и смещение веса на передние колеса поможет выровнять транспортное средство. Ни в коем случае нельзя резко поворачивать руль или нажимать на педаль тор­ моза. Лучше вообще педали тормоза и газа не трогать, чтобы скольжение автомобиля не перешло во вращение. Опытные

водители советуют резко нажать на педаль сцепления и так же резко ее отпустить. Благодаря этому скорость вращения колес выравнивается.

Выполнение круговых поворотов или разворотов. При выполнении маневра следует сохранять устойчивую тягу двига­ теля. При возникновении заноса необходимо резко вывернуть руль в сторону заноса и так же быстро вернуть его в обратное положение. Сильный занос может всегда перейти во враще­ ние. В таком случае старайтесь остановить вращение, дейст­ вуя с малой скоростью, или резко увеличьте обороты двигате­ ля. Нажатие на педаль тормоза приведет к блокировке колес, и ваша машина выполнит боковое вращение. Исправить ситуа­ цию можно, только сильно увеличив скорость и внимательно управляя транспортным средством.

Если автомобиль вынесло на обочину и два колеса оказа­лись в кювете, ни при каких обстоятельствах не пытайтесь быстро вернуть машину на дорогу, резко вывернув руль. Все, чего вы сможете добиться этим способом, — это опрокинуть автомобиль. Необходимо помнить, что наклонное положение всегда неустойчиво.

Маневры могут быть запланированными или экстренны­ ми. Последние происходят в непредвиденных ситуациях.

Аварийное торможение производится с помощью критиче­ ского или ритмического заноса. Диаметр заноса регулируется с помощью педали газа. Чтобы быстро прекратить занос, нуж­ но добиться опережения в действиях. Это приходит с опытом и зависит от способности прогнозировать ситуации.

Экстренный поворот состоит из смешанного торможения, преднамеренного допуска автомобиля в занос и в этом состоя­ нии прохождения поворота, а затем выравнивания транспорт­ ного средства.

Если вы опытный водитель, то резкие развороты и пово­ роты на весьма ограниченном пространстве выполните легко. А для новичков это будет довольно сложно. Это выполняется следующим образом: на скорости около 20 км/ч быстро выво­ рачиваете руль до упора в нужную сторону и вдавливаете в пол педаль газа. Такой разворот можно осуществить как в правую, так и в левую сторону. Для совершения маневра вам будет вполне достаточно 5 м. Если необходимо объехать препятствия, например открытые люки, камни, ямы, то снизьте скорость и выполните маневр. Нужно резко вывернуть руль в сторону, противоположную препятствию. Следите за тем, что­ бы не повредить при этом соседние автомобили. Правильно это сделать можно следующим образом:

1)         притормозите и перенесите центр тяжести на передние колеса;

2)    выберите оптимальную скорость совершения маневра;

3)    старайтесь, чтобы между замедлением движения и пово­ ротом руля не оставалось временного промежутка;

4)    не пытайтесь выполнить сразу два маневра;

5)    при объезде препятствия на высокой скорости заранее подготовьте себя к заносу;

6)    после совершения маневра быстро стабилизируйте управ­ ление транспортным средством путем сильного руления, осторожного притормаживания или разгона.



 




market-pages.ru