Маневрирование: что и зачем
Специалисты различают активную, пассивную, послеава-рийную и экологическую безопасность автомобиля. Послед ние три вида безопасности зависят от конструкции автомобиля, а вот активная безопасность, под которой подразумеваются мероприятия по предотвращению дорожно-транспортного про исшествия, зависит от самого водителя.
Выполненяя всевозможные маневры, необходимо учитывать законы физики, т. е. принимать во внимание силы, которые действуют на автомобиль. При движении автомобиль преодоле вает силы сопротивления качения, воздуха, подъема и инерции. При выполнении поворота на него действует боковая сила. Направленное действие всех этих сил на транспортное средство, которым управляет новичок, может привести к дорож но-транспортному происшествию.
Необходимо всегда помнить о действии этих сил. Так, сила сопротивления качения возникает вследствие трения колес о дорогу, их упругого деформирования. Сила сопротивления воздуха зависит от обтекаемости и лобовой площади автомобиля и возрастает пропорционально увеличению скорости. Сила сопротивления подъема возникает как препятствие силе тяги при подъеме. Соответственно, чем круче подъем, тем больше сила сопротивления. При движении с горы сила тяги соединяется с силой сопротивления и ускоряет движение автомобиля. При изменении скорости и траектории движения возникает инерционная сила. Она создает препятствия для разгона и остановки транспортного
средства. При выполнении поворота под действием этой силы происходит смещение автомобиля в сторону, которая противоположна центру поворота. Такой же эффект возникает при сильных порывах ветра. Чем больше скорость автомобиля во время поворота, тем больше смещение в сто рону. Это при определенных обстоятельствах может иметь серьезные последствия для безопасного движения.
Каждому водителю необходимо учитывать воздействие этих сил. Если водитель не сумеет компенсировать боковой занос соот ветствующим поворотом руля, то при правом повороте его вынесет на полосу встречного движения, а при левом повороте — сместит на обочину. Занос," произошедший под влиянием ветра, также необходимо компенсировать правильным поворотом руля. Ког да вы въезжаете на участок дороги без ветра, следует угол поворо та рулевого колеса уменьшать, тогда резкого изменения направле ния движения не произойдет.
Необходимо знать параметры управляемости и устойчивости вашего автомобиля. Управляемость — это способность транспортного средства менять либо сохранять направление в соответствии с приложенным усилием. С целью сохранения прямолинейного движения автомобиля управляемые колеса и ось подвески должны быть установлены под определенным углом. Это способствует возврату передних колес в исходное положение при отклонениях, необходимых для совершения поворота. Устойчивость — возможность препятствовать зано су и опрокидыванию. Наиболее часто встречаются неполадки поперечной устойчивости, которые возникают вследствие направленного действия боковых сил и поперечной состав ляющей силы тяжести.
Устойчивость транспортного средства зависит от :
1) массы автомобиля;
2) высоты центра тяжести;
3) размера шин;
4) ширины набитой колеи;
5) состояния колес;
6) качества дорожного покрытия и его состояния;
7) скорости движения;
8) навыков в управлении автомобилем.
Давайте рассмотрим технику прохождения поворотов.
Ее во многом определяет угол поворота дороги. Не прини мая во внимание состояние дороги при определении угла пово рота, выделяют общие правила совершения поворотов.
1. Независимо от угла поворота боковая сила все равно действует на автомобиль. Под ее воздействием происходит сме щение транспортного средства в противоположную повороту сторону. Данная сила возрастает пропорционально скорости движения и во многом зависит от выбранного вами радиуса. Другими словами, боковая сила пропорциональна квадрату ско рости и обратно пропорциональна радиусу поворота.
2. Упругость подвески и сцепление шин с дорогой может обеспечить автомобилю уверенный поворот без всякого сколь жения. А вот небольшое превышение скорости, оптимальной для выполнения данного маневра, приведет к нарушению равновесия сил, действующих на автомобиль. Транспортное средство незамедлительно без вашего разрешения выполнит скольжение в сторону, способствуя тем самым увеличению траектории движения. Правильный выбор скорости движения на повороте — основа его безопасного прохождения.
3. Ни при каких обстоятельствах не нажимайте на педаль тормоза.
Самыми неверными реакциями на крутой поворот являют ся резкое торможение или, наоборот, увеличение скорости. Не следует применять ступенчатое или прерывистое торможе -
ние . Это может привести к блокированию колес. Блокировка даже одного колеса автомобиля приведет к еще более силь ному заносу. А если все колеса заблокируются одновременно, транспортное средство выполнит сильное скольжение по каса тельной к повороту.
Если вам необходимо выполнить весьма резкий поворот, следует правильно оценить его угол отклонения. Необходи мо принять во внимание состояние дороги, т. е. ее покрытие, наличие неровностей и обочины. Заранее выберите скорость движения, на которой будете выполнять данный маневр. Сни зить скорость необходимо до , а не во время поворота.
Пока ваше транспортное средство полностью устойчиво, до маневра переключитесь на более низкую передачу. Если вы не можете определить передачу, оптимальную для данного поворота, то советуем выбрать наименьшую. Таким образом, вы всегда сохраните мощность двигателя, достаточно высокие обороты. В случае когда передача вами была выбрана непра вильно, а заметили вы это, только входя в поворот, то ее все равно можно понизить, однако необходимо это выполнить мягко и плавно. За любым ускорением или замедлением дви жения сразу последует занос.
Приближаясь к закруглению, лучше, если вы будете держаться внутренней стороны, а непосредственно перед маневром сместите транспортное средство как можно ближе к наружной полосе. Выполнив такие действия, вы увеличи ваете радиус и уменьшаете центробежную силу.
Если у автомобиля скользят передние колеса, то уменьшение угла поворота и смещение веса на передние колеса поможет выровнять транспортное средство. Ни в коем случае нельзя резко поворачивать руль или нажимать на педаль тор моза. Лучше вообще педали тормоза и газа не трогать, чтобы скольжение автомобиля не перешло во вращение. Опытные
водители советуют резко нажать на педаль сцепления и так же резко ее отпустить. Благодаря этому скорость вращения колес выравнивается.
Выполнение круговых поворотов или разворотов. При выполнении маневра следует сохранять устойчивую тягу двига теля. При возникновении заноса необходимо резко вывернуть руль в сторону заноса и так же быстро вернуть его в обратное положение. Сильный занос может всегда перейти во враще ние. В таком случае старайтесь остановить вращение, дейст вуя с малой скоростью, или резко увеличьте обороты двигате ля. Нажатие на педаль тормоза приведет к блокировке колес, и ваша машина выполнит боковое вращение. Исправить ситуа цию можно, только сильно увеличив скорость и внимательно управляя транспортным средством.
Если автомобиль вынесло на обочину и два колеса оказались в кювете, ни при каких обстоятельствах не пытайтесь быстро вернуть машину на дорогу, резко вывернув руль. Все, чего вы сможете добиться этим способом, — это опрокинуть автомобиль. Необходимо помнить, что наклонное положение всегда неустойчиво.
Маневры могут быть запланированными или экстренны ми. Последние происходят в непредвиденных ситуациях.
Аварийное торможение производится с помощью критиче ского или ритмического заноса. Диаметр заноса регулируется с помощью педали газа. Чтобы быстро прекратить занос, нуж но добиться опережения в действиях. Это приходит с опытом и зависит от способности прогнозировать ситуации.
Экстренный поворот состоит из смешанного торможения, преднамеренного допуска автомобиля в занос и в этом состоя нии прохождения поворота, а затем выравнивания транспорт ного средства.
Если вы опытный водитель, то резкие развороты и пово роты на весьма ограниченном пространстве выполните легко. А для новичков это будет довольно сложно. Это выполняется следующим образом: на скорости около 20 км/ч быстро выво рачиваете руль до упора в нужную сторону и вдавливаете в пол педаль газа. Такой разворот можно осуществить как в правую, так и в левую сторону. Для совершения маневра вам будет вполне достаточно 5 м. Если необходимо объехать препятствия, например открытые люки, камни, ямы, то снизьте скорость и выполните маневр. Нужно резко вывернуть руль в сторону, противоположную препятствию. Следите за тем, что бы не повредить при этом соседние автомобили. Правильно это сделать можно следующим образом:
1) притормозите и перенесите центр тяжести на передние колеса;
2) выберите оптимальную скорость совершения маневра;
3) старайтесь, чтобы между замедлением движения и пово ротом руля не оставалось временного промежутка;
4) не пытайтесь выполнить сразу два маневра;
5) при объезде препятствия на высокой скорости заранее подготовьте себя к заносу;
6) после совершения маневра быстро стабилизируйте управ ление транспортным средством путем сильного руления, осторожного притормаживания или разгона.
|
