Двигатель

Двигатель автомобиля является наиболее сложным агре­гатом как по устройству, так и по технологии, диагностике и проведении ремонта. От наиболее качественного определения общего состояния двигателя и своевременного квалифицированно­ го устранения неполадок зависит безотказность работы авто­ мобиля в период основной эксплуатации.

Как правило, при соблюдении всех необходимых условий при использовании автомобиля техническое состояние двига­ теля в течение довольно длительного времени остается стабиль­ ным. Но в результате естественного износа основных деталей и узлов эксплуатационные качества двигателя постепенно сни­ жаются, и тогда для их восстановления уже необходим ремонт.

Своевременное устранение неисправностей в большинстве случаев способствует улучшению общего технического состоя­ ния двигателя и увеличению срока службы до проведения капи­ тального ремонта.

Поэтому для уверенности устойчивой работы двигателя необходимо проводить периодическую диагностику и устранение обнаруженных при этом неисправностей. Также отдельно стоит отметить, что в процессе определения неисправно­стей следует максимально избегать любой, даже частичной разборки двигателя и прилегающих узлов, так как при этом появляется опасность нарушения приработки основных рабочих поверхностей совмещенных деталей и возможность попадания в двигатель частиц грязи, что в свою очередь может привести

к увеличению износа деталей при дальнейшей эксплуатации. В тех же случаях, когда при выяснении причин неисправно­ сти необходима частичная или полная разборка, настоятельно рекомендуется тщательно проверить состояние всех деталей и степень их износа на момент ремонта. В дальнейшем при проведении работ по сборке необходимо следить, чтобы все основные жизненно важные для двигателя детали (поршни, шатуны, клапаны и пр.), если они не подвергались замене, были установлены на то же место и в то же положение, в кото­ ром они находились до момента начала работ по разборке и ремонту двигателя.

Для получения представления о техническом состоянии двигателя (не разбирая его) и определения степени необходи­ мости в ремонте нужно провести оценку следующих рабочих факторов: общая продолжительность срока службы двига­теля с начала его эксплуатации (или от предыдущего ремонта и его характера, если таковой проводился), величина расхода масла, величина измерения показателей компрессии в каждом цилиндре, наличие инородных шумов или стуков в процессе работы двигателя , развиваемая двигателем мсйдность и величи­ на расхода топлива при этом.

Основным и решающим признаком определения потребно­ сти двигателя в проведении ремонта является расход масла. Повышение расхода масла является наиболее легко опреде­ ляемым признаком, так как при этом наблюдается дымление из глушителя и маслоналивной горловины. Это указывает на износ таких деталей, как поршневые кольца, гильзы цилинд­ ров, поршни, направляющие втулок клапанов, а также недоста­точную упругость резиновых колец уплотнения на стержнях клапанов.

При появлении снижения компрессии, хлопков внутри кар­ бюратора и глушителя в процессе работы двигателя и плохом

пуске необходимо обратить внимание на плотность прилегания клапанов к седлам. При выявлении же инородных шумов и стуков в процессе работы двигателя нужно провести конт­ роль зазоров отдельных сопряженных и трущихся деталей. Стоит заметить, что шумы и стуки, вызванные нарушением зазоров различных деталей, будут различаться как по характе­ ру, так и по тону звучания.

Из-за износа основных деталей двигателя снижается его общая динамика и ухудшается экономичность. Однако стоит пом­ нить о том, что эти показатели могут в большей степени зави­сеть от технического состояния каких-либо вспомогательных агрегатов двигателя и автомобиля. Поэтому снижение динамики автомобиля и увеличение расхода топлива не всегда стоит вос­ принимать как сигнал к проведению срочного ремонта двигателя.

Итак, однимиз главных факторов, сигнализирующих о необхо­ димости замены поршневых колец и, как следствие, дальнейшем капитальном ремонте двигателя, является значение эксплуата­ ционного расхода масла (при условии отсутствия подтекания ).

В течение всего срока службы двигателя, начиная с момен­ та первой обкатки и до момента проведения первой замены поршневых колец, величина расхода масла будет изменяться. В течение периода обкатки она будет снижаться и придет в стабильное состояние при прохождении автомобилем рубе­жа минимум 2 тыс. км и не должно при этом превышать вели­ чины 80 г на 100 км. Возрастать расход масла начинает, как правило, после пересечения автомобилем величины пробега 60 тыс. км.

Неизбежным ремонт двигателя становится, если расход мас­ ла превысит величину 250 г на расстояние 100 км. В таком случае необходима замена компрессионных и маслосъемных поршневых колец на новые в большинстве случаев номиналь­ ного размера вследствие их значительного износа.

Имея все основные цифровые данные по расходу масла и величинам соответствующих пробегов, можно рассчитать эксплуатационный расход масла на 100 км пробега ( R ):

Во избежание ошибок, важно, чтобы температура масла при сливе из картера не была ниже +60 °С. А для гарантии его полного слива из картера необходимо выждать 10 мин с мо­ мента окончания работы двигателя. Если же необходимо опре­ делить величину расхода масла за более короткое время, нужно совершить пробег автомобиля на расстояние не менее 200 км при условии равномерного движения и сохранения скорости око­ ло 60 км/ч (см. рис. 7).