Проверка компрессии в цилиндрах

Компрессию (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах двигателя проверяют компрессометром .

Перед измерением следует проверить правильность клапан­ ных зазоров и при необходимости отрегулировать их. Затем двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости (80—90 °С), выкручивают все свечи зажигания и откры­вают полностью воздушную заслонку и дроссель. После этого вставляют резиновый наконечник 6 компрессометра в отверстие для свечи зажигания первого цилиндра, плотно прижимают нако­ нечник к кромке отверстия и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться.

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал двигателя должен вращаться со скоростью 180—200 об /мин или выше, но не более 350 об/мин. Акку­муляторная батарея должна быть полностью заряжена. Допу­ скается временное повышение напряжения на зажимах старте­ ра при подключении постороннего источника тока.

Записав величину максимального давления газов в цилинд­ ре, выпускают воздух из компрессометра , открутив на один- два оборота колпачковую гайку 3; после возвращения стрелки в нулевое положение вновь закручивают гайку.

Таким же образом проверяют компрессию в остальных цилиндрах. Давление должно быть не ниже 10 кГ /см и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 1 кГ /см. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возник­ нуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки цилиндров, поломки или при-горания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

Для выяснения причин недостаточной компрессии зали­ вают в цилиндр с пониженной компрессией 20—25 см³ масла для двигателя и вновь замеряют компрессию. Если величина компрессии остается без изменений, то это указывает на неплотное прилегание клапанов к их седлам или на поврежде­ ние прокладки головки цилиндров. Если величина компрессии увеличилась, это свидетельствует о неисправности поршневых колец.

Причину недостаточной компрессии можно выявить путем подачи сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень пред­ варительно ставят в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Для этого, сняв с компрессометра резиновый конический наконечник и присоединив к нему шланг компрессора, встав­ ляют наконечник в отверстие для свечи зажигания и подают в него воздух под давлением 2—3 кГ /см. Для предотвра­щения проворачивания коленчатого вала двигателя включают высшую передачу в коробке передач и затормаживают автомо­ биль ручным тормозом.

Выход (утечка) воздуха через карбюратор свидетельст­ вует о неплотности прилегания впускного клапана, а через глушитель — о неплотности прилегания выпускного клапана. При повреждении прокладки головки цилиндров пузырьки воздуха станут выходить через горловину радиатора или в сосед­ ний цилиндр, что обнаруживают по характерному шипению.