Регулировка реле-регулятора

Реле-регулятор регулируют при наличии следующих неис­ правностей:

1)         регулируемое напряжение и сила тока включения реле защиты не укладываются в приведенные выше пределы;

2)    продолжительное время наблюдается значительный пере­ заряд аккумуляторной батареи, выражающийся в интен­ сивном выкипании электролита (требуется доливка воды в аккумуляторную батарею через 700—1000 км пробега при интенсивной эксплуатации).

В этом случае следует снизить величину регулируемого напряжения на 0,3—0,4В ;

3) продолжительное время наблюдается значительный нед о - заряд батареи, выявляющийся прежде всего в том, что пуск двигателя затруднен при исправной системе пуска.

В этом случае следует повысить величину регулируемого напряжения на 0,3—0,5 В.

Напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, регули­ руется изменением натяжения спиральной возвратной пружи­ ны якоря. Для этого подгибают хвостовик угольника, имею­ щегося на электромагнитном реле. При увеличенном значении

регулируемого напряжения натяжение пружины ослабляют, при уменьшенном — увеличивают. Не рекомендуется подги­ бать хвостовики угольников отверткой.

Реле защиты регулируют тем же способом, что и реле-регу­ лятор напряжения — натяжением пружины якоря.

Контакты регулятора напряжения и реле защиты не имеют практически износа при эксплуатации и не нуждаются в за­ чистке. При ремонте в случае загрязнения контактов, про­ мывать их следует с помощью капроновой ленты, смоченной спиртом или 20%-ным раствором лимонной кислоты.

Контрольная проверка стартера

Стартер испытывают на холостом ходу и в режиме полного торможения. Кроме того, испытывают тяговое реле включения стартера. Источником питания стартера при испытаниях может служить аккумуляторная батарея или низковольтный агрегат.

Испытание стартера на холостом ходу

Приборы и приспособления: контрольный стенд или (при отсутствии стенда) тиски; амперметр с шунтом; вольтметр; тахометр.

Для испытания на холостом ходу стартер устанавливают на стенд или зажимают в тисках. Аккумуляторная батарея дол­жна быть полностью заряжена. Присоединительные провода к батарее, к шунту амперметра и к стартеру должны иметь сече­ ние не менее 16 мм ² .

При напряжении на зажимах 12В исправный стартер дол­ жен потреблять ток не больше 110 А, а скорость вращения якоря должна быть не менее 3800 об/мин.

Повышенная сила потребляемого тока, пониженная ско­ рость вращения, а также шум во время работы свидетель­ ствуют о механических неисправностях стартера в результате

неправильной сборки, замыкания обмотки якоря на массу или замыкания между витками. Малая сила потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствует о плохом контакте в соеди­ нениях проводов или слабом прижиме щеток пружинами.

Испытание стартера в режиме полного торможения

Приборы и приспособления: зажимное приспособление; динамометр; амперметр с шунтом; вольтметр.

На шестерню привода стартера надевают зажимное приспо­ собление с рычагом, связанное с динамометром и служащее для измерения крутящего момента. При испытании стартер включают на время не более 4—5 с во избежание перегрева и повреждений. Тормозной момент определяют умножением длины рычага в метрах на показание динамометра в кило­ граммах.

У исправного стартера при напряжении на зажимах 12В и силе тока нагрузки не более 525 А крутящий момент должен быть не менее 1,6 кГм . В случае если при испытании происхо­ дит проворачивание вала якоря, необходимо исправить или заменить муфту свободного хода привода стартера.

Если сила потребляемого тока выше 525А , а тормозной момент ниже 1,6 кГм , это свидетельствует о неисправности обмотки якоря или обмотки возбуждения.

Если величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока ниже нормальной (при нормальном напря­ жении на зажимах стартера), это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом натяжении пружин щеток.

Если величина тормозного момента и сила тока, потребляе­ мая стартером, ниже нормальной (при пониженном напря­ жении на зажимах стартера), это свидетельствует о плохих

контактах в проводах или неисправности аккумуляторной батареи.