Назначение электронной системы подачи топлива
Всем известно, что для четырехкратного двигателя рабочий цикл состоит из следующих фаз. Первой является фаза всасы вания: поршень опускается вниз, и через открытый впускной клапан смесь воздуха и топлива поступает в цилиндр. При следующей фазе сжимается рабочая смесь. После того как смесь воспламенится, начинается рабочий ход поршня. Энер гия, выделяемая горением, подается в двигатель. Выброс про дуктов горения производится через выпускной клапан. Для того чтобы обеспечить двигателю правильный режим работы, необходимо определенное соотношение между воздухом и то пливом. Оно равно 14,8: 1, является оптимальным и называ ется коэффициентом избытка воздуха. Основной задачей элек тронной системы впрыска топлива является поддержание этого соотношения, потому что оно соответствует температурным условиям, нагрузке на двигатель, а также требованиям эко номичности и экологии. Электронная система позволяет более точно определять необходимое количество топлива с режимом двигателя и стремительно реагировать на условия эксплуа тации автомобиля.
Одной из самых распространенных систем подачи топлива является многоточечная система впрыска топлива. В каждый цилиндр топливо поступает через свою форсунку, которая рас пыляет топливо перед впускным клапаном соответствующего цилиндра. Также производится центральный впрыск — это когда форсунка подает топливо по оси диффузора перед дрос сельной заслонкой.
У таких систем подачи топлива существуют следующие пре имущества: снижение расхода топлива и непрерывная диаг ностика работы двигателя. Происходит увеличение мощности двигателя путем оптимального наполнения цилиндров топливом. Существенно улучшены динамические свойства автомоби ля, так как такая система впрыска топлива быстро реагирует на изменение нагрузки. Также преимущества заключаются в быстром пуске холодного двигателя, и он стремительно про гревается. Еще одним преимуществом является снижение токсич ности выхлопных газов. Это достигается путем оптимального соотношения смеси воздуха и топлива.
Для запуска холодного двигателя требуется обогащенная топливная смесь, это достигается с использованием форсунки холодного старта или просто форсунки увеличивают время откры вания. Если производится запуск двигателя при низких темпе ратурах, оптимальное соотношение смеси воздуха и топлива изменяется в сторону увеличения подачи топлива до тех пор,
пока температура в камере сгорания не повысится до необхо димой. При частичных нагрузках, например при сбросе оборо тов, количество подаваемого топлива рассчитывается на основе минимального количества.
Максимальный крутящий момент достигается, когда дрос сельная заслонка полностью открыта, и тогда смесь обогащается, а коэффициент избытка воздуха примерно равен 0,85—0,9.
При значительном ускорении происходит открытие дрос сельной заслонки, и, так как способность топлива к испарению ограниченна, происходит обеднение смеси воздуха и топлива. Для устранения этого увеличиваются частота открывания фор сунок и давление на подачу топлива.
Снижение топливного расхода и токсичности выхлопных газов достигается с помощью закрытия дроссельной заслон ки и высокой частоты вращения двигателя, в результате чего существенно снижается подача топлива. При уменьшении частоты вращения подача топлива возобновляется.
Если возникли проблемы с запуском двигателя, вполне воз можно, что это произошло вследствие сильного износа элементов насоса; износа распылителей топлива; очень низкого давления при подаче топлива; нехватки топлива из-за попадания в систему подачи топлива большого количества воздуха; неисправности топливного насоса; загустения топлива в холодное время года или неисправности в свечах накаливания.
К снижению мощности двигателя может привести:
1) износ элементов топливного насоса;
2) неверная регулировка насоса;
3) износ или значительные повреждения распылителей;
4) сильное снижение давления при подаче топлива;
5) малое количество топлива, вызванное засорением топливного фильтра, неисправностями в работе топливного насоса или попаданием воздуха.
Перерасход топлива может быть связан с :
1) износом элементов насоса;
2) неверной регулировкой давления насоса;
3) износом или неисправностью распылителей;
4) загрязнением воздушного фильтра;
5) утечкой топлива;
6) недостаточной компрессией;
7) повреждениями в системе подачи топлива;
8) пробоинами топливопровода , ведущего от насоса к баку с бензином;
9) высокими оборотами двигателя на холостом ходу или, вообще, его плохой работой;
10) износом распылителей или форсунок;
11) неисправностями в топливном насосе высокого давления. Очень часто встречается среди неполадок такое нарушение,
как черный дымный выхлоп. Это может произойти вследствие неверного соотношения смеси воздуха и топлива, либо вслед ствие позднего впрыска топлива, а также из-за плохой работы форсунок или недостаточной компрессии.
Если вы заметили, что выхлопы напоминают дым белого или серого цвета, такое бывает, когда происходит опережение впрыска, компрессия недостаточная, повреждение получила про кладка головки блока или произошло сильное переохлаждение двигателя. Вы можете заметить, что двигатель стал работать намного жестче, чем обычно.
К этому могут привести: слишком ранний впрыск топлива в большом количестве, неверная работа форсунок, недостаточ ная компрессия, а также такое происходит, когда существует большая разница между объемами топлива, поступающими в разные цилиндры.
А вот неверный угол, под которым происходит подача топли ва, и плохое распыление топлива могут привести к сильному перегреву двигателя. Существуют такие неполадки, при кото рых двигатель автомобиля не развивает полной мощности:
1) у педали акселератора тяга не отрегулирована или очень короткий ход;
2) произошло сильное загрязнение воздушного фильтра;
3) в топливную систему попал воздух;
4) неисправны топливопроводы , отвечающие за подачу топлива;
5) форсунки неверно закреплены или неполадки в распыли телях;
6) не работает топливный насос;
7) и наконец, может быть неправильно выставлен угол, под которым происходит подача топлива.
Если во время работы двигателя слышен сильный шум, он может возникнуть только по трем причинам: во-первых, забита система подачи топлива; во-вторых, система подачи топлива негерметична и в нее попал воздух; в-третьих, такие неполадки могут возникать из-за уплотнительных шайб, которые плохо закручены или их вовсе нет.
Когда наблюдается нестабильная работа двигателя на хо лостых оборотах, следует обратить внимание на следующие непо ладки в топливной системе, которые как раз и могут вызвать неравномерную работу двигателя внутреннего сгорания:
1) обороты для работы на холостом ходу неправильно выставлены;
2) педаль акселератора не может нормально функциониро вать;
3) повреждена пластина топливного насоса;
4) неполадки с подачей топлива;
5) не работают распылители и форсунки;
6) неверный угол, под которым производится впрыск топлива;
7) необходимо обратить внимание на часть топливопровода , ведущую от насоса к фильтру.
Колебания частоты оборотов коленчатого вала могут про изойти из-за устаревания регулятора оборотов, неисправно стей системы подачи топлива, попадания воздуха в топливную систему или из-за сильного давления газов в картере.
Если произошла внезапная остановка двигателя, то скорее всего из-за следующих неполадок в топливной системе: неис правности в соединении бензонасоса с приводом, серьезного засорения топливного фильтра и нехватки топлива, отсутствия топлива совсем из-за неисправности в подкачивающем насосе или в топливном, повреждения трубопровода, осуществляю щего впрыск бензина, а также из-за выхода из строя порш ня-разделителя, ротора или поршня насоса.
В случае когда отказывают в работе калильные свечи, сле дует искать неисправности в работе форсунок, находящихся в соответствующем цилиндре. Если вы не можете заглушить двигатель, то следует обратить внимание на запорный электро магнитный клапан, скорее всего причина в нем.
Когда наблюдается ослабленное торможение двигателем, то причиной может быть засорение сливных топливопроводов или неправильное установление оборотов холостого хода.
|
