Определение технического состояния заднего моста (заднеприводного автомобиля)

Нормальная работа заднего моста обеспечивается сохране­нием вполне определенных размеров деталей, а также зазоров или натягов между ними.

Характерными признаками почти всех неполадок в заднем мосту являются течь масла, повышенные шум и стуки.

Одной из возможных неисправностей может быть попада­ ние масла из картера заднего моста в тормоза колес.

Это происходит из-за разрушения или износа резинового сальника. Возможен случай, когда загрязненный и потерявший эластичность наружный войлочный сальник 2 начинает про­ пускать смазку из подшипника полуоси. Характерным приз­ наком разрушения сальника является обильное замасливание наружной нижней части опорного тормозного диска, имеюще­ го отверстие для сброса масла.

Неисправные сальники нужно заменить.

Непрекращающийся грохочущий шум со стороны тормозного барабана является признаком разрушения подшипника полуоси.

Возможен случай появления периодического стука со сто­ роны тормозного барабана только при заносах или при боко­ вом крене автомобиля. Это происходит только при появлении осевого люфта полуоси с подшипником в гнезде фланца карте­ ра заднего моста или же при появлении осевого люфта полуо­ си в подшипнике при ослабленной запорной втулке.

Чтобы устранить люфт полуоси с подшипником, необходи­ мо установить стальную подкладку между торцом наружного кольца подшипника и внутренним опорным торцом в гнезде фланца картера заднего моста.

Для устранения осевого люфта полуоси в подшипнике нуж­ но заменить запорную втулку.

Появление стука возможно также_при ослаблении четы­ рех болтов, крепящих подшипник и опорный тормозной ди ск к фл анцу картера заднего моста. В этом случае необходимо подтянуть болты. Момент затяжки 4—6 кГм .

Из неисправностей, относящихся к редуктору, может быть течь масла через пришедший в негодность сальник или из-за износившейся поверхности фланца вала ведущей шестерни под сальником. Характерный признак течи — обильное замасли­ вание днища кузова над грязеотражателем . Необходимо заме­ нить сальник или фланец.

Повышенный шум редуктора при движении автомобиля на прямой передаче с повышением тона при увеличении ско­ рости, когда шестерни главной передачи работают с полной нагрузкой, свидетельствует об их неправильной установке по монтажным размерам или об износе или задирах на поверхно­ сти зубьев.

Появление повышенного скрежещущего шума со стуком при движении автомобиля с торможением двигателя может про­ исходить при разрушении подшипников вала ведущей шестер­ ни или при появлении осевого люфта.

При этом вал ведущей шестерни выходит из горловины картера, и зубья ведущей шестерни расклиниваются с зубьями ведомой шестерни.

Характерным признаком разрушения подшипников диффе­ ренциала и появления большого бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи является непрерывный повышен­ ный шум в редукторе на любом режиме движения.

Резкий металлический стук в момент включения сцепле­ния свободно катящегося автомобиля является характерным признаком появления главным образом большого бокового зазо­ ра в зацеплении шестерен дифференциала.