Предыдущая |     Содержание     | следующая


Удаление воздуха из системы

При подтекании жидкости из колесных или главных тормозных цилиндров их необходимо разобрать, промыть, тщательно осмотреть все детали и — при обнаружении дефектных манжет или рисок на зеркале цилиндра — заме­ нить детали новыми.

Промывать детали следует только спиртом или свежей тормозной жидкостью с последующей продувкой сжатым воздухом.

Расшлифовка зеркала колесных тормозных цилиндров не допускается, так как это уменьшит натяг кольца автоматиче­ ского устройства для поддержания зазора между тормозной колодкой и барабаном и нарушит его работоспособность. Зер­ кало главного тормозного цилиндра допускается расшлифовы-вать до диаметра 22,20 мм, не более, после чего обязательно следует устанавливать только новые манжеты — наружную и внутреннюю.

Тормозные колодки и барабаны после устранения течи необходимо тщательно очистить от тормозной жидкости.

При уменьшенном полном ходе педали тормоза следует замерить его по середине площадки по хорде дуги качания педали. Он должен быть равен 150—155 мм. Увеличение

хода педали тормоза достигается выкручиванием толкателя поршня из вилки, закрепленной на педали. После регулиров­ ки необходимо обязательно затянуть контргайку толкателя во избежание самопроизвольного выкручивания толкателя из вилки и отказа в работе системы управления тормозами.

При регулировке следует иметь в виду, что устанавливать больший, чем 155 мм, полный ход педали тормоза не сле­дует во избежание повреждения пружины главного тормоз­ного цилиндра из-за удара ее витков при крайнем переднем положении педали до упора в пол.

При нарушении работоспособности устройства для автома­ тического поддержания зазора между колодками и барабаном в тормозном механизме заднего колеса рекомендуется после снятия барабана отсоединить длинный конец стяжной пружины от тормозной колодки и вставить его в расположенное рядом на ребре колодки отверстие диаметром 5 мм. Это ослабит дей­ ствие стяжной пружины и восстановит способность упорного кольца к фиксированию тормозной колодки в отторможенном состоянии с заданным минимальным зазором. Если работоспо­собность автоматического устройства нарушилась в результате поломки кольца, то его следует заменить новым в комплекте с поршнем.

В тормозных механизмах передних колес восстановление работоспособности автоматического устройства достигается только заменой кольца в комплекте с поршнем.

Повышение усилия на педали тормоза для обеспечения эффективного торможения. Дефект может появиться из-за нарушения работоспособности гидровакуумного усилителя, либо из-за отсутствия вакуума, либо из-за потери герметично­ сти его узлов, либо из-за разбухания (повреждения) манжет или засорения воздушного фильтра и соединительной трубки,

либо вследствие появления рисок или наличия раковин на зер­кале гидравлического цилиндра гидровакуумного усилителя.

При отсутствии вакуума следует проверить исправность обратного клапана, штуцеров и шланга, соединяющего гидро­вакуумный усилитель с впускным трубопроводом двигателя. Неисправные детали заменить, обнаруженные места наруше­ния герметичности устранить подтяжкой или применением пасты герметик.

При замедленном действии гидровакуумного усилителя необходимо произвести его разборку и заменить манжеты. Все детали усилителя промыть спиртом или свежей тормоз­ной жидкостью и продуть сжатым воздухом. Воздушный фильтр очистить от грязи.

Притормаживание всех колес. Дефект может появиться из-за отсутствия свободного хода педали тормоза, засорения или перекрытия манжетой компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра, отсутствия зазора между клапаном порш­ня гидравлического цилиндра гидровакуумного усилителя и ко­нусом толкателя, затрудненного движения поршней из-за разбухания манжет, засорения отверстий в крышке наполни­тельного бачка, неполного возвращения педалитормоза в край­нее заднее положение вследствие повреждения возвратной пру­жины или из-за тугого качания педали тормоза на своей оси.

Отсутствие свободного хода педали тормоза может быть в результате засорения полости сферы поршня или деформации сферической шайбы главного тормозного цилиндра. Неисправ­ные детали выправить или заменить.

Перекрытие компенсационного отверстия главного тормоз­ного цилиндра может быть в результате либо невозвращения поршня в крайнее заднее положение из-за загрязнения дета­лей, либо вследствие увеличенной высоты манжеты. Устра­нить промывкой деталей и заменой манжеты.

Отсутствие зазора между клапаном поршня гидравлическо­го цилиндра гидровакуумного усилителя и конусом толкателя может возникнуть из-за невозвращения поршня вакуумного цилиндра усилителя в крайнее положение до упора в крышку вследствие ослабления конической пружины вакуумного цилинд­ ра или из-за разбухания манжеты толкателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать ва­куумный цилиндр усилителя и отсоединить его от гидравли­ческого цилиндра. Коническая пружина при проверке должна давать нагрузку 8—10 кГм при сжатии до размера 77 мм.

При разбухании манжет установить причину, дефектные детали заменить новыми, жидкость полностью слить и запол­нить систему свежей тормозной жидкостью соответствующе­го состава.

Отверстия в крышке бачка рекомендуется прочистить мяг­кой проволокой диаметром 0,5 мм и продуть сжатым воз­духом. Сетку фильтра наполнительного бачка также следует промыть спиртом и продуть сжатым воздухом.

При тугом качании педали тормоза на своей оси нужно разобрать узел крепления педали на оси, тщательно очистить и смазать детали графитовой смазкой. Дефектную пружину заменить.

Притормаживание одного из колес автомобиля при отпущен­ных педали и рычаге ручного привода тормоза. Дефект может появиться, если неправильно установлено устройство для авто­матического поддержания зазора между колодкой и барабаном, ослабления или поломки стяжной пружины тормозных коло­док, отсутствия зазора между колодкой и барабаном вследствие перекоса колодки из-за деформации опорного тормозного дис­ка, невозвращения колодок в отторможенное состояние из-за разбухания манжет рабочего цилиндра или задира поршней.

Для устранения неправильной установки устройства, авто­матически поддерживающего зазор между колодкой и бара­ баном, необходимо: определить по степени нагрева барабанов постоянно притормаживаемое колесо — температура его будет значительно выше остальных. Снять тормозной барабан при­ тормаживаемого колеса, отъединить стяжные пружины и снять колодки. Снять с рабочего колесного цилиндра защитный резиновый чехол, оставив его надетым на поршне. Отверткой, вставленной в паз стержня поршня, повернуть поршень по часовой стрелке до ощутимого упора, а затем вывернуть обрат­ но на полоборота (180°). Паз после этого должен быть парал­ лелен привадочной поверхности цилиндра. Надеть на цилиндр защитный чехол. Повторить то же самое со вторым цилинд­ ром (или вторым поршнем того же цилиндра в тормозных механизмах задних колес). В рабочем цилиндре, в котором не было необходимого зазора в резьбе, легкими ударами молотка через деревянную выколотку, упертую в стержень поршня, слегка сдвинуть (осадить) к оси тормоза поршень с автома­тическим устройством для поддержания зазора (примерно на 2 мм вдоль оси цилиндра). Без этой операции барабан будет надеваться на колодку с трудом вследствие отсутствия зазора между одной из колодок и барабаном. После сборки тормоз­ ного механизма произвести энергичное торможение и после отпускания педали тормоза убедиться в свободном вращении барабана.

При перекосах колодки из-за деформации опорного тор­ мозного диска необходимо его выправить до параллельного положения поверхностей фрикционной накладки и зеркала барабана.

При невозвращении колодок в отторможенное состояние вывернуть из рабочих колесных цилиндров поршни с ман -

жетами , промыть, зачистить забоины на поршнях, дефектные манжеты заменить.

Притормаживание задних колес автомобиля при отпущен­ных педали и рычаге ручного привода тормоза. Дефект может появиться при неправильной регулировке ручного привода тор­ моза — чрезмерном натяжении задних тросов или неправильной установке эксцентриковой оси разжимного рычага в тормоз­ ных механизмах задних колес; затрудненном движении тросов ручного привода тормоза в направляющих трубках на опор­ ных тормозных дисках тормозных механизмов задних колес.

В первом случае необходимо произвести регулировку руч­ ного привода тормоза. Во втором случае следует снять тор­ мозные барабаны, вынуть тросы из направляющих трубок, прочистить трубки и смазать тросы графитовой смазкой.

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении может появиться из-за попадания на рабочие поверхности фрикционных накладок масла или тормозной жидкости, нали­ чия задиров или глубоких рисок на зеркале одного барабана, затрудненного поступления жидкости к какому-либо тормоз­ ному механизму из-за засорения или смятия трубопроводов, установки фрикционных накладок с различными свойствами на разные колеса автомобиля.

При попадании на фрикционные накладки масла или тор­мозной жидкости надо установить его причину и устранить дефект.

При повреждениях и незначительных рисках их следует за­ чистить. При глубоких повреждениях — расточить барабан.

Фрикционные накладки на всех колодках тормозных механизмов должны быть одинаковыми между собой по своим свойствам. Это особенно нужно помнить при ремонте автомобиля.

Недостаточная эффективность ручного привода тормоза при приложении к рукоятке привода нормального усилия. Дефект может появиться, если разжимный рычаг в тормоз­ ных механизмах задних колес упирается в накладку опоры колодок вследствие чрезмерного хода рычага из-за неправиль­ ной установки его эксцентриковой оси; если затруднено дви­ жение тросов в направляющих трубках опорных тормозных дисков тормозных механизмов задних колес; если замаслены фрикционные накладки тормозных механизмов задних колес.

Регулировку положения эксцентриковой оси следует про­ извести согласно указаниям в соответствующем разделе настоящей главы.

При затрудненном движении тросов необходимо вынуть их из направляющих трубок, прочистить и смазать графитовой смаз­ кой. При замасливании фрикционных накладок нужно устранить его причину, а затем тщательно очистить барабан и колодки от попавшего на них масла или тормозной жидкости.

Чрезмерное нагревание тормозного барабана одного из передних колес при отпущенной педали тормоза. Дефект может появиться из-за отсутствия зазора между колодками и барабаном, либо из-за поломки стяжной пружины колодок, либо из-за разбухания манжет или заедания поршней, либо из-за деформаций опорных тормозных дисков в местах опорных стоек колодок, либо из-за чрезмерной толщины вновь установ­ленной при ремонте фрикционной накладки, либо из-за непра­ вильной установки устройства для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Неисправности необхо­ димо устранить путем замены дефектных деталей новыми , исправлением деформированных опорных тормозных дисков или проверкой с последующей правильной установкой поло­жения поршня относительно кольца автоматического устрой-

ства . Для поддержания постоянного зазора между колодкой и барабаном каждый поршень ввернуть по часовой стрелке в кольцо до ощутимого упора, а затем вывернуть в обратном направлении на 1/2 оборота. Паз поршня после этого должен быть параллелен привалочной поверхности рабочего цилиндра. Чрезмерное нагревание тормозного барабана одного или обо­их задних колес при отпущенных педали и рычаге ручного при­вода тормоза. Дефект возникает из-за отсутствия зазора меж­ду колодками и барабаном либо вследствие тех же причин, что и для передних колес, из-за неправильной регулировки натяжения тросов ручного привода или неправильной установ­ ки эксцентриковой оси разжимного рычага в тормозном меха­ низме, из-за невозвращения колодок и разжимного рычага в исходное положение, из-за затрудненного движения тросов в направляющих трубках опорного тормозного диска.



 




market-pages.ru