Предыдущая |     Содержание     | следующая


ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ Двигатель

Неисправности кривошипно - шатунного механизма

Внешними признаками неисправностей этого механизма яв­ ляются: появление стуков, повышенный расход масла и топли­ ва, снижение давления в конце такта сжатия (компрессии), дымление отработанных газов. Стуки возникают в результате износа сопряженных деталей, и по их характеру определяют неисправность.

Звонкий стук, появляющийся при работе холодного двигателя и уменьшающийся или исчезающий после прогрева, указывает на износ поршней и цилиндров. Такой же стук, прослушиваемый на всех режимах работы двигателя, свидетельствует об износе поршневых пальцев и втулок верхних головок "шатунов.

Глухой стук, усиливающийся при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала, является признаком износа корен­ ных или шатунных подшипников. Стук шатунных подшипников несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушивается через стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхне­му и нижнему положениям кривошипов коленчатого вала.

Сильные металлические стуки, сопровождающиеся значи­ тельным уменьшением давления масла, указывают на выплав­ление вкладышей коренных или шатунных подшипников.

Дымление отработанных газов, повышенный расход масла и топлива могут быть при износе поршней и цилиндров, изно­ се и поломке поршневых колец или заклинивании их в канавках.

В последнем случае неисправность можно устранить без раз­ борки двигателя путем заливки на 8—10 ч через отверстия для свечей в каждый цилиндр по 25—30 г смеси, составленной из керосина и денатурированного спирта (по 50%). После чего дви­ гателю дают работать 10—15 мин и меняют масло в картере. Снижение величины давления в конце такта сжатия (комп­ рессии) в цилиндрах происходит вследствие неплотного прилега­ ния клапанов к своим седлам, заклинивания поршневых колец в канавках, износа поршней и цилиндров, неплотного прилегания головки блока цилиндров из-за повреждения прокладки или слабой затяжки болтов и гаек шпилек. В последнем случае производится подтяжка крепления головки блока цилиндров при помощи динамометрического ключа в определенной после­ довательности на холодном двигателе. Момент окончательной затяжки десяти болтов на двигателе ВАЗ — 11,5 килограммсила на метр и одного болта на приливе 3,8 кгс/м , на двигателе Мос­ квич — 7,3—7,8 кгс/м и на двигателе ЗАЗ — 4—5 кгс/м. Затяжку следует производить в два приема: первый с половин­ ным усилием и второй, окончательный, — с полным усилием. Для определения величины компрессии необходимо пустить и прогреть двигатель до нормальной температуры, вывернуть все свечи зажигания, полностью открыть дроссельные и воздушную заслонки. Затем установить резиновый конусный наконечник компрессометра в отверстие для свечи одного из цилиндров, стартером провернуть коленчатый вал на 10—12 оборотов и отме­ тить величину давления по шкале манометра. После этого нажа­ тием пальца на стержень золотника компрессометра выпустить воздух до установки стрелки манометра в нулевое положение. Аналогично проверяют давление в остальных цилиндрах. Вели­ чина давления сжатия в цилиндре должна быть 7—8 кгс/см^ , а разница в показаниях у отдельных цилиндров не должна пре­ вышать 1 кгс/см. При отсутствии прибора компрессию можно

проверить следующим образом. Вывернуть свечи зажигания, кроме первого цилиндра, и поворачивать рукояткой коленчатый вал; затем свечу из первого цилиндра выкрутить и закручивать ее поочередно в остальные цилиндры. Пониженная компрессия будет в том цилиндре, где для поворачивания коленчатого вала будет требоваться меньшее усилие рук.



 




market-pages.ru