Предыдущая |     Содержание     | следующая


Неисправности механизма газораспределения

Основными неисправностями являются: увеличение или уменьшение теплового зазора, износ зубьев распределитель­ ных шестерен, звездочек и цепи или вытягивания последней.

Признаком увеличенного теплового зазора является частый металлический стук клапанов, хорошо прослушиваемый на малой частоте вращения при холостом ходе. При этом проис­ходит усиленный износ торцов стержней клапанов и падение мощности двигателя. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появляются хлопки из глушителя, а у впускных клапанов — из карбюратора. От этой неисправ -

ности снижается компрессия в цилиндрах и быстро обгорают кромки головок клапанов. Для предотвращения указанных неисправностей нужно периодически проверять и производить регулировку тепловых зазоров на холодном двигателе.

На двигателе Москвич эта регулировка выполняется в та­ кой последовательности.

1. Ослабить крепление хомутика и отсоединить шланг систе мы вентиляции картера от патрубка крышки клапанного меха низма, затем открутить гайки шпилек и осторожно, чтобы не повредить уплотнительную прокладку, снять крышку.

2.  Поворачивать рукояткой коленчатый вал и наблюдать за движением коромысел 1-го цилиндра. После закрытия впуск­ ного клапана (левый по ходу автомобиля) совместить вторую (по ходу вращения) метку ВМТ на шкиве коленчатого вала с острием установочного штифта.

3.      Проверить величину зазора между торцами наконечни­ка регулировочного винта коромысла и стержнем клапана, устанавливая в зазоры плоский щуп толщиной 0,15 мм, кото­ рый должен проходить с некоторым усилием (задержкой). Если щуп проходит свободно или совсем не проходит, произ­ вести регулировку.

4.  Для регулировки зазора надеть на торец регулировоч­ ного винта специальный торцовый ключ из комплекта инструмента водителя, ключом (на 14 мм) ослабить контр­ гайку 3 винта и, поворачивая последний, установить по щупу нормальный зазор. Затем, удерживая неподвижно торцовым ключом регулировочный винт, затянуть контргайку.

5.      После регулировки зазора клапанов 1-го цилиндра отре­ гулировать их последовательно в 3, 4 и 2-ом цилиндрах, пово­ рачивая каждый раз коленчатый вал на пол-оборота.

6. По окончании регулировки зазоров поставить на место крышку и присоединить шланг вентиляции картера.

Регулировку тепловых зазоров на двигателе ВАЗ выпол­ няют в следующем порядке.

1. Снять крышку клапанного механизма.

2.  Поворачивать за рукоятку коленчатый вал до совмеще­ния метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников этого вала.

3.     В этом положении проверить и, если нужно, отрегулиро­ вать зазоры впускного клапана 3-го и выпускного 4-го цилинд­ ров. Затем последовательно регулировать зазоры клапанов впускного 4-го и выпускного 2-го цилиндров, впускного 2-го и выпускного 1-го цилиндров и, наконец, впускного 1-го и вы­ пускного 3-го цилиндров, проворачивая после регулировки каж­ дой пары клапанов коленчатый вал на 180°. При этом следует иметь в виду, что клапаны размещаются в таком порядке: пер­ вый (считая от радиатора) выпускной, затем два впускных, два выпускных и последний — выпускной .

4.  Для регулировки зазора нужно ослабить контргайку регу­ лировочного болта и поворотом последнего установить зазор между рычагом и затылком кулачка распределительного вала по щупу толщиной 0,15 мм. После регулировки поставить на место снятые детали.

Порядок регулировки тепловых зазоров на двигателе МеМЗ следующий.

1.       Открутить гайки и снять крышки головок цилиндров; при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не по­ вредить уплотнительные прокладки; подтянуть гайки крепле­ ния стоек осей коромысел.

2.    Проворачивать рукояткой коленчатый вал до полного закрытия впускного клапана 1-го цилиндра (второй клапан, считая от крышки распределительных шестерен), затем, про должая поворачивать коленчатый вал, совместить риску ВМТ на шкиве с выступом на приливе крышки распределительных шестерен.

3. Проверить плоским щупом величину зазора между носка ми коромысел и торцами стержней клапанов 1-го цилиндра, который должен быть для впускного клапана 0,08 мм, для выпускного — 0,10 мм.

4. Если величина зазора не соответствует приведенным данным, то необходимо произвести регулировку, для чего ослабить контргайку регулировочного винта коромысла и по воротом винта установить нормальный зазор и затянуть контр гайку, удерживая неподвижным регулировочный винт.

5. Поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, отрегули ровать последовательно зазоры клапанов 3-го, 4-го и 2-го цилиндров.

В процессе эксплуатации вследствие износа шарнирных соединений звеньев цепи и других деталей привода происхо­ дит удлинение цепи, что вызывает вибрацию и значительный шум. Для устранения этой неисправности в приводе преду­смотрено специальное натяжное устройство. Для натяжения цепи на двигателе Москвич нужно при устойчивой работе двигателя с малой частотой вращения на холостом ходу отвер­нуть на 1/2—1/3 оборота стопорный болт плунжера натяжного устройства. При ослабленном стопорном болте усилием пру­жины плунжер перемещается, нажимает на внешнее плечо двуплечего рычага, который вместе с натяжной звездочкой отклоняется (ось звездочки установлена на конце рычага), и звездочка нажимает на цепь с расчетной силой, выбирая повышенные зазоры в шарнирных соединениях движущейся цепи. По истечении одной минуты закрутить стопорный болт и тем самым зафиксировать новое положение плунжера натяж­ ного устройства.

Для натяжения цепи на двигателе ВАЗ нужно ослабить гайку натяжного устройства, при этом разрезной конус освобо­дит регулировочный стержень, который под действием пружи­ ны переместится вместе с плунжером, а последний надавит на башмак и будет осуществлено необходимое натяжение. Пос­ ле этого закручивается гайка и с помощью конуса регулировоч­ ный стержень фиксируется в новом положении. Учитывая, что жесткость наружной пружины стержня выше, чем пружины плунжера, при упоре плунжера в башмак пружина плунжера окажется полностью сжатой. Это обеспечивает в течение опре­ деленного времени работы автоматическое выбирание образую­ щегося люфта в соединениях цепи за счет постоянного давле­ ния плунжера на башмак. Периодической регулировкой сила давления пружины плунжера восстанавливается.



 




market-pages.ru