Предыдущая |     Содержание     | следующая


Система пуска

В данном случае профилактика стартера включает зачище-ние коллектора, проверку износа и прилегания щеток к кол­ лектору (при необходимости заменяют их новыми), очистку и смазку моторным маслом винтовых шлиц вала, втулок, муфты и других трущихся деталей привода.

Уход за электрооборудованием автомобиля проводится без снятия его элементов. При необходимости их снимают, исполь­ зуя для контроля специальные стенды. Обслуживая акку­ муляторные батареи, прежде всего следует проверить чисто­ ту клемм, корпуса и крышки, отсутствие трещин на корпусе и крышке и окислов на клеммах, уровень и плотность электро­ лита, степень заряженности батареи. Окисление выходных штырей и клемм нередко становится причиной увеличения сопротивления во внешней цепи, что может привести к пре­ кращению подачи тока. Для устранения этого следует снять клеммы со штырей, тщательно очистить их, вновь установить клеммы на штыри и смазать тонким слоем технического вазе­лина. Электролит, попавший на поверхность батареи, удаляют сухой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе кальциниро­ ванной соды. Если на поверхности герметизирующей мастики появились трещины, необходимо устранить их оплавлением мастики электрическим паяльником.

Для измерения уровня электролита используют стеклян­ ную трубку с внутренним диаметром до 5 мм с соответствую­ щей отметкой. Трубку в вертикальном положении опускают до упора в предохранительную решетку, закрывают ее сверху пальцем и вытаскивают. Высота столбика электролита в труб­ке соответствует высоте уровня его над предохранительной решеткой.

Если корпус батареи полупрозрачный, то уровень виден сквозь стенки; на них и делают отметку для его контроля. Для восстановления уровня электролита в банки доливают дистил­ лированную воду, затем с помощью денсиметра проверяют плотность электролита.

Степень заряженности аккумуляторной батареи лучше про­ верить на СТО специальными нагрузочными вилками. Если

включенный стартер не проворачивает коленчатый вал, то бата­ рея разряжена. Для зарядки батареи применяют специальные зарядные агрегаты. Величина зарядного тока составляет при­ мерно 1/10 емкости батареи (например, если емкость бата­реи 80А /ч, то ее необходимо заряжать током 8 А). Зарядка батареи длится несколько часов. В конце электролит начинает кипеть, поэтому все пробки должны быть вывернуты.

Необходимо помнить, что в процессе зарядки из электро­ лита выделяются водород и пары кислоты, поэтому вблизи заряжаемого аккумулятора не должно быть огня и электри­ческих искр. Кроме того, не следует кипятить электролит слишком долго, так как из него испаряется вода, а концентра­ция кислоты повышается, что приводит к разрушению актив­ ной массы пластин батареи.

Если аккумулятор снимался с автомобиля для зарядки, при установке его нужно прочно закрепить, а клеммы — пра­ вильно установить (минус соединить с массой) и хорошо затянуть болты клемм. Работу генератора контролируют с помощью амперметра, вольтметра или контрольной лампы на щитке приборов. При включении зажигания разрядку показывает стрелка амперметра или контрольная красная лампа. При работе двигателя на средних и высоких частотах вращения амперметр должен показывать зарядку, а контроль­ная лампа при этом гаснет. Если на автомобиле установлен вольтметр, то при нормальной работе генератора стрелка его должна находиться в зеленой части прибора, а контрольная лампа должна гаснуть сразу после запуска двигателя.

Профилактика работы осветительных приборов, звукового сигнала и других потребителей тока системы электрообору­ дования заключается в наружной очистке приборов и клемм, проверке действия приборов, правильности регулировки глав-

ных фар и надежности крепления проводов, а также в замене перегоревших ламп и предохранителей.



 




market-pages.ru