Система подачи топлива

Топливные баки

Топливные баки изготовляют из стали 08.

Основные дефекты топливных баков:

1) пробоины или сквозная коррозия стенок;

2)    разрушение сварного шва в месте приварки наливной трубы;

3)    нарушение соединения перегородок со стенкой;

4)    нарушение герметичности в местах сварки и пайки;

5)    повреждение резьбы.

При общей площади пробоин и сквозных коррозионных разрушений более 600 см бак бракуют. При меньшей площа­ ди повреждений бак ремонтируют с помощью ремонтной вставки с последующей приваркой или припайкой ее высокотемпера­ турным припоем. При ремонте бака сваркой их обязательно выпаривают в течение 3 ч до полного удаления паров топлива. Перед ремонтом бак проверяют на герметичность следующим образом.

К штуцеру сливного трубопровода присоединяют шланг от источника сжатого воздуха, а все остальные отверстия за­ крывают заглушками.

Бак погружают в ванну с водой и по шлангу подают сжа­ тый воздух с избыточным давлением 25 кПа. По выходу пузырьков воздуха определяют место, где может быть трещи­ на или отверстие, образовавшееся в результате коррозии.

Незначительные вмятины на стенках бака устраняют прав­ кой. Для этого к центру вмятины приваривают стальной пру­ ток, на другом конце которого имеется кольцо. Через кольцо пропускают рычаг и с его помощью выправляют вмятину. Затем пруток отрезают, а место заварки зачищают.

При значительных вмятинах на противоположной стенке бака против вмятины вырезают прямоугольное окно с трех сторон и вырезанную часть отгибают так, чтобы обеспечить доступ инструмента к дефекту. Затем в образованное окно вво­ дят оправку и при помощи молотка выправляют вмятину, после чего металл отгибают на место и по периметру с трех сторон заваривают.

Нарушение соединения перегородок со стенками устра­ няют сваркой. Небольшие трещины, а также нарушение герме­ тичности устраняют пайкой низкотемпературным припоем. Зна­ чительные трещины устраняют пайкой высокотемпературным припоем, а в некоторых случаях и постановкой заплат.

Восстановленный бак вторично проверяют на герметичность, а затем после сушки и грунтовки окрашивают.

Топливопроводы

Топливопроводы низкого давления изготовляют из медных или латунных трубок или из стальных трубок с антикоррозион­ ным покрытием; трубопроводы высокого давления — из толсто­ стенных стальных трубок.

Основные дефекты трубопроводов: вмятины, трещины, переломы, повреждения развальцованных концов трубок в месте нахождения ниппеля.

Перед ремонтом трубопроводы промывают горячим раство­ ром каустической соды и продувают воздухом.

Герметичность трубопроводов проверяют опрессовкой в ван­ не с водой. Один конец трубопровода заглушают пробкой, а через другой подают сжатый воздух. По наличию пузырь­ ков, выходящих из разрушенной поверхности трубки, опре­ деляют поврежденное место, которое подлежит пайке припоем ПОС-30 или ПОС-40.

Вмятины на трубопроводах устраняют правкой (прогонкой шарика).

При наличии трещин или переломов, а также перетира­ния трубок дефектные места вырезают, затем топливопроводы низкого давления соединяют при помощи соединительных тру­ бок, а высокого давления — сваркой встык. Концы медной соединительной трубки зачищают и профлюсовывают водным раствором хлористого цинка. Затем трубку надевают на кон-

цы поврежденного трубопровода и припаивают легкоплавким припоем, после чего проверяют на герметичность.

Поврежденные развальцованные концы трубопроводов отрезают и вновь развальцовывают. Перед развальцовкой концы трубопроводов отжигают, для чего их сначала нагрева­ ют, а затем быстро помещают в воду. Если при этом длина трубопровода уменьшилась, то вставляют дополнительный кусок трубки. После ремонта трубопроводы проверяют на герметичность, а трубопроводы высокого давления и на про­ пускную способность. Отклонение величин пропускной спо­ собности трубопроводов, устанавливаемых на один двигатель, не должно превышать 10%.

Топливный насос

В топливном насосе двигателя наиболее часто изнашивают­ ся корпус, головка, крышка-демпфер и коромысло.

Корпус, головка, крышка-демпфер изготовляются из цин­ кового сплава; коромысло — из стали 45Л с последующей за­ калкой опорных поверхностей до твердости 52—62 HRC ; валик ручного привода — из стали А12, рычаг — из стали 08.

Топливный насос может иметь следующие дефекты:

1)        износ клапанов;

2)   прорыв мембраны;

3)   уменьшение упругости рабочей пружины или ее излом;

4)   износ отверстий под ось рычага ручной подкачки;

5)   срыв резьбы под винты и коробление плоскости корпуса насоса (плоскость прилегания головки и корпуса насоса);

6)   износ поверхности рычага привода в месте соприкоснове­ ния его с эксцентриком на кулачковом валу двигателя;

7)   трещины и изломы корпуса.

Порванные мембраны, пружины, потерявшие упругость, изношенные клапаны заменяют новыми или исправными.

Изношенные седла клапанов подвергают механической обра­ ботке до удаления следов износа, затем притирают специальным притиром. Клапаны притирают на плите.

Упругость пружин мембраны проверяют на специальном прибо­ ре. В свободном состоянии и под установленной нагрузкой длина пружины должна соответствовать нормативному значению.

Испытания собранного насоса выполняют на специальном стенде, где проверяют: отсутствие подтеканий ; значение и стабиль­ ность развиваемого давления; подачу за определенное число ходов рычага.

Для большинства топливных насосов максимальное давление должно быть 22—30 кПа, падение давления за 30 с — не ниже 10 кПа и подача не менее 50 см за 10 ходов рычага.