Предыдущая |     Содержание     | следующая


тнвд

В ТНВД основными дефектами являются обломы и трещи­ ны в корпусе насоса. Трещины в труднодоступных местах и выхо­ дящие на отверстия являются выбраковочными. Все остальные трещины устраняют наплавкой, сваркой или применением компо­ зиционных материалов. Износ отверстий под толкатели плунже­ров устраняют обработкой под ремонтный размер.

Износ отверстий под подшипники устраняют гальваниче­ским наращиванием (натиранием) или постановкой дополни­ тельных ремонтных втулок.

Устранение износа отверстий под оси рычагов реек и пру­ жин проводят постановкой дополнительных ремонтных вту­ лок с последующей разверткой отверстий.

Наиболее ответственным этапом ремонта ТНВД являет­ся ремонт прецизионных деталей: пара плунжер — гильза. Детали насосного элемента при разборке насоса не обезли­ чиваются, и только при дефектации определяется их состоя­ ние и выполняется один из маршрутов восстановления. Эти детали (так же, как детали распылителей форсунок, детали нагнетательного клапана) ремонтируют только на специализи­ рованных участках ремонтных предприятий.

Следует учесть, что во всех же других организациях — от эксплуатационных предприятий до мелких ремонтных мастер­ ских — ремонт ТНВД проводится только на исправных или новых парах деталей с обязательной регулировкой и провер­ кой работы ТНВД на специальном стенде.

В процессе эксплуатации дизеля детали плунжерной пары значительно изнашиваются. Так, например, рабочая поверх­ ность гильзы имеет местный износ в виде продольных рисок в верхней части, в местах расположения окон. Наблюдается также износ и выкрашивание самих кромок окон. Поверх­ ность плунжера больше изнашивается в рабочем поясе. Такой характер износа повышает овальность и конусность рабочих поверхностей этих деталей. По мере увеличения диамет­ рального зазора между рабочими поверхностями плунжера и гильзы, изменения геометрической формы этих поверхно­ стей и образования продольных рисок увеличивается площадь кольцевого проходного сечения. Следовательно, уменьшается плотность пары и увеличиваются утечки топлива через зазор, наблюдается запаздывание момента начала впрыска топлива, увеличивается неравномерность впрыска топлива в цилиндры двигателя.

Детали насосного элемента бракуют при наличии трещин и обломов любого размера и расположения, выкрашивания кромок на плунжере или кромок на гильзе, коррозии на нера­ бочих поверхностях детали пары, не устранимой зачисткой абразивной шкуркой.

Типовой технологический процесс ремонта плунжерной пары состоит из следующих операций:

1)         промывка, контроль, сортировка деталей; механическая обработка гильз и плунжеров; наращивание цилиндриче­ ской поверхности плунжеров;

2)    механическая обработка цилиндрической поверхности плунжеров после наращивания;

3)    подбор и взаимная притирка плунжеров с гильзами; конт­ роль и приемка плунжерных пар.

В зависимости от состояния деталей плунжерной пары и сложности ремонта возможны отклонения от общепринято­ го типового технологического процесса.

Если глубина раковин менее 0,1 мм или имеются глубокие продольные риски, плунжер и гильзу относят к группе дета­ лей, требующих сложного ремонта. Плунжерные пары этой группы разукомплектовывают, а детали подвергают ремонту. Пары, плотность которых отвечает требованиям технических условий, не разукомплектовывают и ремонтируют по упрощен­ ной технологии. После промывки гильзы в чистом топливе проверяют плавность перемещения плунжера. Если наблю­ дается местное заедание плунжера, то детали взаимно прити­ рают, используя специальную пасту.

При проведении сложного ремонта разукомплектованные детали ремонтируют способом перекомплектовки или спосо­бом ремонтных размеров. Ремонт плунжерных пар способом перекомплектовки заключается в том, что изношенные детали после механической обработки и сортировки на размерные

группы (интервал 2 мкм) комплектуют и взаимно притирают друг к другу.

Технология ремонта гильзы/плунжера:

1)         притирка отверстий предварительная;

2)    оксидирование наружных поверхностей для защиты от коррозии;

3)    притирка отверстий окончательная;

4)    притирка торцевых поверхностей;

5) контроль и сортировка гильзы на размерные группы.

Предварительную притирку отверстия гильзы проводят раз­ жимным притиром на специальном станке, закрепляя гильзу в самоцентрирующейся втулке с использованием притирочной пасты (например, пасты ГОИ). После притирки гильзу направляют на гальванический участок, где оксидируют ее наружную поверхность.

Окончательную притирку гильзы проводят при помощи чистового притира тонкой пастой ГОИ. После этой операции диаметр отверстия и шероховатость поверхности должны соответствовать техническим требованиям ремонтной до­ кументации.

При притирке торцевой поверхности устраняют царапины, зазоры, забоины и следы коррозии. Непараллельность притер­ той торцевой поверхности относительно посадочной поверхно­ сти допускается не более 0,03 мм.

При окончательном контроле гильзы по размерам внутрен­ ней поверхности отверстия сортируют на группы. Для проведе­ ния этой работы используют пневматический измерительный прибор, имеющий десять калибров, различающихся размера­ ми диаметра на 0,02 мм, а шкала пневматического измери­ тельного прибора проградуирована в интервале 0,02 мм через 0,001 мм.

Плунжер обрабатывают в такой последовательности:

1) оксидирование ;

2) предварительная притирка ;

3) окончательная притирка .

Если на наружной цилиндрической поверхности плунжера обнаружена коррозия, не устраняемая доводкой, то допус­кается ее устранение шлифованием этой поверхности.

Предварительную притирку плунжера выполняют в два эта­ па: сначала черновым притиром — средней пастой ГОИ, а за­ тем после тщательной промывки в дизельном топливе чистовым притиром — тонкой пастой ГОИ. Окончательную притирку плунжеров производят в течение 20—30 с на специальном при­ тирочном станке между двумя взаимно притертыми чугун­ ными дисками. После окончательной проверки поверхность плунжеров должна быть совершенно гладкой, блестящей, без рисок и штрихов.

Отремонтированные гильзы и плунжеры подбирают так, чтобы плунжер входил в гильзу туго до смазочной канавки. Взаимную притирку подобранных деталей производят прити­ рочной пастой, наносимой тонким слоем на поверхность плун­ жера. Доводка считается законченной, если гильза свободно перемещается по всей поверхности плунжера.

После промывки в чистом бензине и продувки сжатым воздухом детали подвергаются контролю, притертые поверх­ ности плунжера и гильзы должны иметь ровный блеск по всей рабочей поверхности. Плунжер, предварительно промы­тый вместе с гильзой в отфильтрованном дизельном топливе, выдвинутый из гильзы на 40—50 мм, должен в вертикальном положении под действием собственной массы плавно, без задержек опуститься до упора. Не допускаются местные тормо­ жения и прихватывания плунжера в гильзе. Плавность переме -

щения плунжера в гильзе проверяют в двух-трех положениях по углу поворота плунжера в гильзе. Плотность плунжерных пар проверяют трижды опрессовкой под давлением 30 МПа при температуре жидкости (смесь масла и дизельного топли­ ва) 18—20 С.



 




market-pages.ru