Электрооборудование автомобиля

Основными элементами электрического оборудования авто -м обиля являются системы электропитания, пуска, световой и звуковой сигнализации, внутреннего и внешнего освещения, обогрева и вентиляции, а также зажигания (для бензиновых двигателей).

Так как система зажигания была рассмотрена выше, рас­смотрим ремонт остальных элементов электрооборудования.

Вся электросеть реализована на основе однопроводной схе­ мы и управляется контрольно-измерительными устройствами. Минусовые контакты как питающих, так и питаемых элемен­ тов сети выведены на массу, т. е. корпус. С помощью допол­ нительных проводов между собой соединены такие составляю­ щие массы, как кабина и рама, рама и двигатель.

Основные поставщики электроэнергии автомобиля — гене­ ратор и аккумулятор, состоящий из некоторого количества батарей, в основном одной или двух. Во время работы генера­ тора происходит заряд аккумулятора.

Чаще всего ремонту подвергают элементы электроснабже­ ния. Меньше всего — системы освещения, сигнализации и атмосферного контроля. Перед началом демонтажа с уст­ ройств удаляется грязь. Во избежание потерь и порчи деталей необходимо на ремонтной площадке отводить под их хранение особые места. Методы мойки, моющие вещества и моечное оборудование подбираются с учетом требований к качеству мойки электроагрегатов и особенностей конструкции узлов, имеющих электрические обмотки и изоляционные материалы. Транзисторы, диоды, реостаты, конденсаторы мойке не под­ вергаются. Для обеспечения полной очистки корпусов генера­ торов и стартеров применяются моющие растворы CMC или Лабомид 101.

Детали, имеющие обмотки, после мойки перед дефекта-цией просушиваются в сушильных шкафах при температуре 90—100°С в течение 3—4 ч с применением вентиляции.

Особое внимание при дефектации уделяется проверке целостности электрических обмоток и изоляционных материа­ лов. Для этого применяются специальные приборы.

Виды дефектов в деталях агрегатов электроснабжения и при­ боров электрооборудования:

1)         обрывы соединений в местах пайки и нарушение изоля­ ции в результате механических воздействий;

2)    разрушение изоляции, подгорание контактов, обрывы обмоток в местах пайки, пробои транзисторов и диодов под действием большой силы электрического тока;

3)    повреждения деталей в подвижных сопряжениях типа вал—подшипник, ротор—корпус, подшипник—корпус. Все возникшие дефекты устраняют пайкой, наплавкой,

методами гальванического наращивания металла, сваркой, механической обработкой резанием, пластическим деформиро­ ванием и т. д.

Обмотки генераторов, стартеров, катушек, поврежденные под воздействием силы электрического тока, заменяются новы­ ми. Восстановленные детали после соответствующего конт­ роля качества поступают на комплектацию и сборку агрегатов с последующей окраской.