Предыдущая |     Содержание     | следующая


Неисправности ходовой части

Основными неисправностями ходовой части автомобиля являются: биение (колебание) передних колес на больших ско­ростях движения, увод автомобиля от прямолинейного движе­ния, неравномерный износ шин, сильные удары кузова о буфер при движении по неровной дороге, скрип листов или осадка рессор (пружин), поломка листов рессор. Если неисправность устранить нельза или чень дорого, то рациональнее всего будет продать автомобиль скупщикум, допустим вот этим http://www.autoskupka.spb.ru/

Биение передних колес при скорости движения 60— 80 км/ч может быть вызвано износом шаровых соединений рулевых тяг и поворотных стоек, а также втулок маятникового рычага, нарушением балансировки колес, повышением люфта в подшипниках ступиц колес. Для устранения неисправности необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг осмотром при резких поворотах рулевого колеса вправо и влево, а также люфт в подшипниках ступиц покачи­ ванием передних колес в поперечном направлении в поднятом состоянии. Неисправные шаровые соединения подлежат заме­ не, а люфт в подшипниках устраняется подтяжкой регулиро­ вочной гайки ступицы колеса. Порядок проверки и регулиров­ ки подшипников следующий.

1.       Поднять домкратом колесо и сообщить ему вращение толчком руки. При этом колесо должно сделать 8—10 оборо­тов. Если колесо вращается туго, нужно установить и устра­ нить причину. Ею в большинстве случаев является задевание колодок за тормозной барабан (диск).

2.   Снять колпак ступицы, установить большой палец руки на упорную шайбу и край ступицы и, покачивая колесо за верхний край в поперечном направлении, определить наличие люфта в подшипниках. При обнаружении люфта вынуть шплинт

из регулировочной гайки и ключом плавно закручивать гайку до исчезновения люфта, одновременно поворачивая колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Если отверстие под шплинт не совпадет с прорезью в гайке, открутить гайку до совпадения ближайшей прорези с отверстием. После этого зашплинтовать гайку, заполнить кол­ пак смазкой и установить его на место.

После пробега 10—15 км проверить на ощупь степень нагрева ступицы. Сильный нагрев свидетельствует о чрезмер­ной затяжке подшипников, что может повлечь их быстрое раз­ рушение. В этом случае затяжку регулировочной гайки необхо­ димо ослабить. На автомобиле ЗАЗ аналогично регулируется затяжка роликовых конических подшипников задних ступиц.

Нарушение балансировки колес вызывает усиленный износ шин и ухудшает устойчивость автомобиля. Проверка и балансировка колес может быть проведена на стенде или непосредственно на автомобиле. Для выполнения этой работы на автомобиле необходимо приподнять переднюю часть авто­мобиля домкратом, ослабить затяжку подшипников ступицы переднего колеса, расшплинтовав и отвернув на две-три проре­ зи регулировочную гайку. После этого устанавливать колесо в различные положения и отпускать. Если при этом колесо не удерживается в установленном положении, а поворачивается в ту или другую сторону и останавливается только в одном положении, значит, оно имеет дисбаланс. Для балансировки колес следует:

1)         снизить давление в шине до 0,2—0,3 к1с/см 2 и снять имеющиеся на ободе колеса балансировочные грузики;

2)    медленно повернуть колесо против часовой стрелки и от­пустить; когда оно остановится, нанести вертикальной мело­ вой чертой метку I , определяющую верхнюю точку колеса;

3)    повернуть толчком колесо по часовой стрелке и после его остановки также отметить верхнюю точку меловой верти­ кальной линией II , разделить кратчайшее расстояние между метками I и II пополам и нанести метку III . Это и будет самое легкое место колеса;

4)    установить по обе стороны метки III малые балансиро­вочные грузики массой 30 г, которые своей пружиной вхо­ дят под борт покрышки и удерживаются на ободе;

5)    толчком руки повернуть колесо. Если после его оста­ новки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, нужно поставить более тяжелые грузи­ ки — 40 г и, вращая колесо, убедиться, что оно останавли­ вается при нижнем положении грузиков;

6)    отодвигая грузики на равные расстояния от метки III , следует добиться равновесия колеса, когда оно после толч­ ка рукой будет останавливаться в разных положениях. На этом балансировка заканчивается;

7)    накачать шину до нормального давления и присту­пить к балансировке следующего колеса.. Передние колеса балансируются каждое на своей ступице, а задние — на одной из передних ступиц.

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения может бьггь из-за неодинаковой величины углов развала и продоль­ ного наклона поворотных стоек, а также разности давления воздуха в шинах левого и правого передних колес. Устранение этой неисправности производится проверкой и регулировкой углов установки передних колес и доведением давления возду­ ха в шинах до нормальной и одинаковой величины.

Неравномерный или ускоренный износ шин происходит от повышенного против нормы давления воздуха (изнашива­ ется средняя часть протектора) или от пониженного давления

( повышенный износ крайних частей протектора), неправильно­ го развала колес (односторонний износ протектора), наруше­ ния балансировки или неправильной регулировки подшипни­ ков ступиц колес (неравномерный износ протектора, пятна). Для устранения неисправности следует установить ее причину и в зависимости от этого произвести необходимые работы. Сильные удары кузова являются следствием разрушения резиновых буферов, неисправности амортизаторов, осадки рес­ сор (пружин) или поломки листов рессор. Негодные детали, осевшие рессоры (пружины) и сломанные листы рессор заменяются новыми. Скрип рессор чаще всего появляется вследствие износа пластмассовых шайб, установленных между листами. Для устра­ нения неисправности необходимо заменить шайбы.



 




market-pages.ru