Неисправности ходовой части

Основными неисправностями ходовой части автомобиля являются: биение (колебание) передних колес на больших ско­ростях движения, увод автомобиля от прямолинейного движе­ния, неравномерный износ шин, сильные удары кузова о буфер при движении по неровной дороге, скрип листов или осадка рессор (пружин), поломка листов рессор.

Биение передних колес при скорости движения 60— 80 км/ч может быть вызвано износом шаровых соединений рулевых тяг и поворотных стоек, а также втулок маятникового рычага, нарушением балансировки колес, повышением люфта в подшипниках ступиц колес. Для устранения неисправности необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг осмотром при резких поворотах рулевого колеса вправо и влево, а также люфт в подшипниках ступиц покачи­ ванием передних колес в поперечном направлении в поднятом состоянии. Неисправные шаровые соединения подлежат заме­ не, а люфт в подшипниках устраняется подтяжкой регулиро­ вочной гайки ступицы колеса. Порядок проверки и регулиров­ ки подшипников следующий.

1.       Поднять домкратом колесо и сообщить ему вращение толчком руки. При этом колесо должно сделать 8—10 оборо­тов. Если колесо вращается туго, нужно установить и устра­ нить причину. Ею в большинстве случаев является задевание колодок за тормозной барабан (диск).

2.   Снять колпак ступицы, установить большой палец руки на упорную шайбу и край ступицы и, покачивая колесо за верхний край в поперечном направлении, определить наличие люфта в подшипниках. При обнаружении люфта вынуть шплинт

из регулировочной гайки и ключом плавно закручивать гайку до исчезновения люфта, одновременно поворачивая колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Если отверстие под шплинт не совпадет с прорезью в гайке, открутить гайку до совпадения ближайшей прорези с отверстием. После этого зашплинтовать гайку, заполнить кол­ пак смазкой и установить его на место.

После пробега 10—15 км проверить на ощупь степень нагрева ступицы. Сильный нагрев свидетельствует о чрезмер­ной затяжке подшипников, что может повлечь их быстрое раз­ рушение. В этом случае затяжку регулировочной гайки необхо­ димо ослабить. На автомобиле ЗАЗ аналогично регулируется затяжка роликовых конических подшипников задних ступиц.

Нарушение балансировки колес вызывает усиленный износ шин и ухудшает устойчивость автомобиля. Проверка и балансировка колес может быть проведена на стенде или непосредственно на автомобиле. Для выполнения этой работы на автомобиле необходимо приподнять переднюю часть авто­мобиля домкратом, ослабить затяжку подшипников ступицы переднего колеса, расшплинтовав и отвернув на две-три проре­ зи регулировочную гайку. После этого устанавливать колесо в различные положения и отпускать. Если при этом колесо не удерживается в установленном положении, а поворачивается в ту или другую сторону и останавливается только в одном положении, значит, оно имеет дисбаланс. Для балансировки колес следует:

1)         снизить давление в шине до 0,2—0,3 к1с/см ² и снять имеющиеся на ободе колеса балансировочные грузики;

2)    медленно повернуть колесо против часовой стрелки и от­пустить; когда оно остановится, нанести вертикальной мело­ вой чертой метку I , определяющую верхнюю точку колеса;

3)    повернуть толчком колесо по часовой стрелке и после его остановки также отметить верхнюю точку меловой верти­ кальной линией II , разделить кратчайшее расстояние между метками I и II пополам и нанести метку III . Это и будет самое легкое место колеса;

4)    установить по обе стороны метки III малые балансиро­вочные грузики массой 30 г, которые своей пружиной вхо­ дят под борт покрышки и удерживаются на ободе;

5)    толчком руки повернуть колесо. Если после его оста­ новки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, нужно поставить более тяжелые грузи­ ки — 40 г и, вращая колесо, убедиться, что оно останавли­ вается при нижнем положении грузиков;

6)    отодвигая грузики на равные расстояния от метки III , следует добиться равновесия колеса, когда оно после толч­ ка рукой будет останавливаться в разных положениях. На этом балансировка заканчивается;

7)    накачать шину до нормального давления и присту­пить к балансировке следующего колеса.. Передние колеса балансируются каждое на своей ступице, а задние — на одной из передних ступиц.

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения может бьггь из-за неодинаковой величины углов развала и продоль­ ного наклона поворотных стоек, а также разности давления воздуха в шинах левого и правого передних колес. Устранение этой неисправности производится проверкой и регулировкой углов установки передних колес и доведением давления возду­ ха в шинах до нормальной и одинаковой величины.

Неравномерный или ускоренный износ шин происходит от повышенного против нормы давления воздуха (изнашива­ ется средняя часть протектора) или от пониженного давления

( повышенный износ крайних частей протектора), неправильно­ го развала колес (односторонний износ протектора), наруше­ ния балансировки или неправильной регулировки подшипни­ ков ступиц колес (неравномерный износ протектора, пятна). Для устранения неисправности следует установить ее причину и в зависимости от этого произвести необходимые работы. Сильные удары кузова являются следствием разрушения резиновых буферов, неисправности амортизаторов, осадки рес­ сор (пружин) или поломки листов рессор. Негодные детали, осевшие рессоры (пружины) и сломанные листы рессор заменяются новыми. Скрип рессор чаще всего появляется вследствие износа пластмассовых шайб, установленных между листами. Для устра­ нения неисправности необходимо заменить шайбы.