Снятие и проверка тормозных механизмов (на примере автомобиля ВАЗ)

Снятие

Поднимают переднюю часть автомобиля, устанавливают его на подставки и снимают колесо.

Откручивают штуцер, отсоединяют от магистрали гибкий шланг, заглушают отверстия шланга и стальной трубки, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости.

Вынув шплинт, а затем пальцы с пружинами, снимают пру­ жины и тормозные колодки. Колодки помечают, чтобы при сборке установить их на прежнее место.

Разогнув стопорные пластины, откручивают два болта, кото­ рыми суппорт крепится к кронштейну, и снимают суппорт.

Можно снять тормозной механизм (без тормозного дис­ ка) в сборе с тормозными колодками, для чего отсоединяют шланг и откручивают болты крепления.

Разборка

Отсоединяют трубку и снимают с цилиндров пылезащит­ ные колпачки. Нагнетая струю сжатого воздуха через впус­ кное отверстие для тормозной жидкости, выталкивают порш­ ни из цилиндров на суппорте, вынимают уплотнительные кольца из цилиндров и выкручивают штуцер.

При длительной эксплуатации автомобиля происходит кор­ розия рабочих цилиндров. В этом случае, а также при износе или повреждении рабочих поверхностей цилиндра или пор­ шня, цилиндр заменяют в сборе. Для этого после выполнения указанных операций зажимают суппорт в тисках. Утапливают фиксаторы и выбивают обрезиненным молотком цилиндр из пазов суппорта.

Затем устанавливают в пазы новый цилиндр.

Проверка биения тормозного диска

Осевое биение тормозного диска проверяют, не снимая его с автомобиля. Наибольшее допустимое биение по инди­ катору 2—0,15 мм. Индикатор устанавливают с помощью магнитной подставки. Если биение больше, протачивают диск, используя оправку. Затем шлифуют его, но окончательная тол­ щина диска не должна быть меньше 9,5 мм. При повреждении или очень глубоких рисках, а также при износе, превышающем 0,5 мм на каждую сторону, диск заменяют, но только совместно со ступицей подшипников переднего колеса, так как его оконча­ тельная обработка проводится в сборе со ступицей.