Если Вы увлечены тюнингом ВАЗ-2101 или другой "классики", то Вы можете выставить на суд наших читателей свое "детище". Присылайте фотографии своего автомобиля и описания доработок и мы их обязательно опубликуем!
Добавить рассказ можно тут

Уважаемые посетители! Также вы можете самостоятельно разместить свои фотографии в фотогалерее нашего партнера сайта redmotor.ru Фотографии будут доступны для просмотра сразу после добавления. С уважением, администрация клуба.

Привет всем любителям «копейки»!!!

Привет всем любителям «копейки»!!! Хочу показать Вам свой ВАЗ 21013 и рассказать о её истории.  Всё началось в далёком 1986 году, когда наш (почему наш, а не мой поймёте потом) автомобиль сошёл с конвейера. Примерно в январе. В марте мой отец поехал покупать его в автомагазине ВАЗ г. Ростова-на –Дону. До этой копейки у него был ВАЗ 2105, а ещё раньше ВАЗ 2101 ярко красного цвета. Если бы отец не продал «пятёрку» и у нас не было копейки, я скорее всего был бы фанатом «пятёрок». Мне было 2 года, когда у нас в семье появилась белая «копейка» и естественно ничего в машинах не шарил. Да и вообще уже не помню как она влилась в нашу жизнь. Кажется, что она была всегда! . Отец ко всем своим машинам относился бережно, только чуть тучка на горизонте появится, значит никуда на машине не поедим. Об эксплуатации в зимний период можно было забыть!!! В принципе и ездили мало! Пробег редко превышал 1 тыс. км в год! После распада СССР ездить совсем не куда стало. Купили дачу в 10 км от дома. Ездили на машине туда опять таки редко. Бензин дорогой был, и отец уже был ветераном труда, поэтому проезд для него в общественном транспорте был бесплатным. Начал я постигать азы вождения в 12 лет. На участке грунтовой дороги от трассы до нашей дачи. Это примерно 1 км. Постепенно между мной и друзьями стали появляться автомобильные темы для разговоров, и естественно споры. Среди друзей были отцы обладатели «копеек» и «москвичей». Каждый хвалил своё! На нашу копейку друг мой как-то сказал: «Да она привыкла к 90 км/ч максимум, и она больше не выжмет!!! Машине необходимо давать проср…ся! Вот мой дед на «копейке» 71 года выпуска аж 150 км/ч выжимал!!!» Мне хотелось доказать, что наша машина способна на большее! А соседская в данный момент прибывает в очень плачевном состоянии при пробеге около 120 тыс. км!!! Со временем машина от отца переходила в мои руки. Я уже производил необходимые регулировки, сменял масло, следил за системами, и т.д. Говорят, что раньше машины и комплектующие были лучше. Я с этим согласен! Тосол, который был залит с завода прослужил 15лет!!! И даже цвета не поменял! Машина ни когда не перегревалась! Я же узнал, что тосол необходимо менять каждые 2 года, залил новую жидкость! И потом пожалел. Через 3 месяца она стала оранжевого цвета! Следующая жидкость была получше, но всё равно не то, что было залито на конвейере!!! В общем, когда я сдал на права, мне было 17 лет. Я уже понемногу колесил по городу с отцом с буквой «У» на стёклах. Тогда ещё о тюнинге не слышал. Но он был!!! В моду вошли магнитолы. Я естественно хотел выделиться. И присмотрел себе магнитолу. То была какая-то балалайка с маленьким ж/к дисплеем! Это уже было круто, т.к. в нашем городе это были самые навороченные магнитолы! . Потом я поступил в университет г. Ростова-на-Дону. На специальность «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», проще- автосервис. Поселился в общаге, появилась возможность купить интересные журналы, увидеть всякие детали, нестандартные комплектующие на авто!!! И тут понеслось!!!!!  Я так загорелся тюнингом!!!! Появились в группе друзья с такими же интересами. Мы общались, узнавали друг от друга много нового. Мне кажется, что я от друзей, книг и журналов узнал намного больше, чем мне дало образование! Зато в университете научили самим расчётам, где найти то, что тебе нужно! В группе мало кто верил, что моя копейка прошла всего 22 тыс. км на то время, и выглядела хорошо. Вместе со студенческой жизнью появились небольшие, но деньги. Я их собирал, экономил на всём, пытался подрабатывать в свободное от учёбы время. Так на первом курсе к новому году сделал себе подарок. Купил магнитолу «KENWOOD» за 5300р. Это было в 2001г. Конечно не самая навороченная магнитола, но для моего города для «копейки» это было круто! Магнитола имела (и имеет) выходы для управления чейнджером, 4 канала на усилитель, множество полезных функций. Я ещё не знал, в последствии у меня будет полная аудиосистема с «сабом» и кучей динамиков. Время шло, познания в области тюнинга увеличивались. Машина так же стояла дома в гараже. Я конечно хотел её перевести к себе на время учёбы, но снимать гараж было дороговато, а на стоянке держать под открытым небом- дурная затея. Потихоньку на машине появлялась тонировка, семёрочная борода под мою магнитолу, пластмассовая решётка радиатора, защита фар, накладки под ручки, покрасил ручки в чёрный цвет, чтобы как-то соответствовало. Теперь я думаю, может я зря скрыл хром! Но тогда это было нормально, я хотел изменить автомобиль внешне и внутри. Мыслей было много, но на это надо много времени и денег. Время шло, деньги появлялись. Появился чейнджер на 10 Мр3 дисков, усилитель суммарной мощности 1200 Вт четырёхканальный. Сабвуфер 12 дюймов free air. В тыл поставил двухкомпонентные колонки 16 см. Мид басы в полку врезал, а твитеры на задних стойка прицепил. В переди я задумал установить овалы, которые до покупки «саба» стояли сзади. Не хотелось делать подиумы, уменьшающие пространство внутри. Было решено поставить их в место ручки стеклоподъемников. Там глубина позволяет установить динамик заподлицо с панелью. Кстати, был даже такой вариант: установки сверхтонких сабвуферов 10’’. Но один такой стоил 13000 рублей!!!!! Это было конечно не по моему карману. Снял родные стеклоподъемники и положил на полочку в гараже. Купил реечные стеклоподъёмники. Их размещение не мешает динамикам. Добавил в передние двери среднечастотники. На передние стойки пищалки. Все комплектующие именитых производителей и по цене выше среднего. Да!!!!! Громкость звука была на высоте, да и качество не уступало. Бас слышно было далеко. В моём городе тогда таких машин было очень мало- 5-7 машин. Копеек с таким звуком вообще не было!  Мне было мало! Я решил улучшить свою аудио систему. Рассчитал объём, требуемый моему «сабу», стал собирать корпус из фанеры. Толщину листа уже не помню. Толи 18, толи 22 мм. Помню, что самый толстый лист, который был у нас в продаже. Полку тоже с него сделал, с профилем, соответствующему изгибу заднего стекла в двух плоскостях. Корпус прикрепил снизу к этой полке. Чтобы резать меньше металла, я сделал типа прошейка по диаметру «саба». Всё скрепил, щели заклеил, обшил карпетом снаружи. И прикрутил на корпус усилитель. Потом я добавил конденсатор, разницы не заметил. Провода у меня соответствующие силе тока, акустические. В салоне после установки саба в корпус, повысилось давление, громкость не ухудшилась. Зато теперь снаружи на мой взгляд не сразу разберёшь, что стоит в машине «саб» Можно перепутать с ооочень мощными овалами. В принципе мне это нравится. И окружающих не раздражаю и своему уху приятно. Усилитель подключил так: Два канала на передние овалы, а два задних канала мостовым подключением на сабвуфер. Шумоизоляция в машине сделана была ещё в 1986 году в предпродажной подготовке. Её конечно не хватает! Думаю этим летом заняться ей. Шумоизолировать весь кузов, а двери про схеме из трех слоёв. Когда я уже полностью сменил отца на водительском месте, пробег насчитывал 25 тыс. км. Я в сравнении с отцом стал ездить больше: на всякие покатушки, путешествия. Но всё равно пробег увеличивался медленно, и на данный момент составляет 47 тыс. км. После музыки, а может и параллельно с ней, я стал тюнинговать подвеску. Начал с установки передних пружин от Нивы. Передние поставил назад. Получилось по осям ровно в 2 раза жёстче. Получается что пружины короче, а клиренс практически не изменился. Далее последовала установка газо-масляных амортизаторов Плаза-Спорт и второго стабилизатора на перёд. Разница со стоком в управляемости большая. Немного позже я поставил и на зад стабилизатор. Затем ожидалась установка колёс. Я долго выбирал и наконец определился. Мой выбор пал на кованный диски Zeppelin 15 дюймов, а резина!!!!! Michlen Pilot Sport 205/50 R15. Наружный диаметр колеса по подсчётам точь в точь совпадает с копеечными колёсами. А они были побольше, чем сейчас на всей классике. Короче работал я на эти катки пол года! И отвалил столько денег, что можно было купить ещё одну копейку, причём в идеальном состоянии. Опускать машину не стал, боюсь резина будет тереть о кузов. Можно конечно расширить арки, но я не хочу нарушать целостность кузова, тем более, что краска на машине ещё родная и выглядит неплохо. Спасибо папе, сохранил! Теперь в планах тюнинг двигателя. По-хорошему, лучше заняться тормозами, но я ещё не определился, как сделать. Хочу под 15’’ поставить, но наши законы не позволяют! Попробовать через НАМИ сертифицировать? Может, кто подскажет как сделать лучше? И вот пришло несчастье, а может и наоборот. Летом, ехал по трассе и на скорости160 км/ч У меня стуканул двиг!  160- это конечно по спидометру, реально наверное 140- 145 было. Открутился масляный фильтр, или давлением выдавило. В движке была залита полусинтетика. На таких оборотах (стоит родная четырёхступка) масло выгнало за считанные секунды. Я даже остановиться полностью не успел! До дому было 80 км. Ехать надо как- то было. Я купил неподалёку масла. Залил в двиг, сорвал приварившиеся от большой температуры вкладыши и поехал потихоньку домой. Движёк громко стучал. Поршень второго цилиндра бился о головку. Я понимал, что я делаю только хуже, но эвакуатор мне обошёлся бы дороже. Промер коленвала показал, что даже последний ремонтный размер не поможет. Я купил новый копеечный коленвал. Почему не пошёл по пути увиличения объёма двигателя, потому что хочу сделать хороший движёк с 1,2 литрами. А все остальные фантазии воплотить в другой копейке, на которой было бы не жалко поэкспериментировать с кузовом, заменой подвески на подвеску BMW, увеличение объёма ВАЗовского двигла до 2,3 л. И на дрег! Но это другая история. Коленвал облегчил, спилив противовесы, и заодно облегчил маховик. Пришлось поменять поршня и шатуны. Поршня брал немецкие фирмы SM. Заменил натяжитель цепи и цепь поменял на одинарную. Чем мне нравятся наши машины, то ценой на их ремонт. Весь ремонт мне обошёлся в 5000 р. вместе с облегчением, маслом, тосолом. За работу естественно не платил, т.к. всё в машине делаю сам. Сейчас двиг проходит обкатку после ремонта. С лета я прошёл 1000 км. Теперь я намерен поставить инжектор. Постепенно покупаю комплектующие. Затем произвести работы по головке. Поставить титановые клапана увеличенного диаметра, распредвал соответствующий, выпуск настроить. Хочу сделать хорошую тачку, чтобы по своим техническим характеристикам не отставала от иномарок, чтобы было удобно и приятно в салоне, чтобы звук мотора был красивым, но не громким, и ничего лишнего снаружи. Все расчёты произведены, необходимо только наличие денег и свободного времени, а с этим проблемы! Работаю сейчас инженером-конструктором на заводе. Ремонт в квартире делаю, куча денег туда уходит! Не представляю, когда у меня будет время заняться своим авто!!! А руки так и рвутся, мысли о машине (ну и о девушке естественно) не дают заснуть!!! После университета хотел открыть с пацанами тюнинг ателье, но так дело до этого и не дошло! А классно было бы! Через месяц, думаю обзавестись парой спортивных сидений! Это вынужденная мера, потому как родное нечаянно сломал, забавляясь со своей второй половинкой!=) Вот фотки моей копейки. Думаю всётаки в место чёрной краски оставить родные хромированные детали! Зацените! Если возникнут вопросы, пишите. Поделюсь опытом!

Отзывы